图：日本强震发生至今逾三周，干散货船市场变化不甚明显 

　　伦敦波罗的海航运交易所公布数据显示，巴拿马型干散货船租金自日本强震发生后中止升势，上周跌幅进一步扩大，海岬型船日租金上周末保持在1万美元以上的心理关口。海岬型船和巴拿马型两大船型租金近期走势逆转，伦敦船舶经纪预计，虽然日本强震暂时未对干散货船租金造成太大动荡，但此前一直向好的巴拿马型船市场，短期前景将会转差。 

　　波罗的海干散货综合运费指数（BDI）上周五收报1520点，一周累计微跌4.1%，较值得注意的是，海岬型船指数（BCI）收报1792点，升1.4%，虽然一周仍然累跌0.7%，但相较其他船型已属表现不错，此情况是今年首季罕见。 

　　BCI佔BDI比重最大，不过，自去年11月开始，海岬型船日租金更一度跌至近4000美元水平，在船东的收支平衡点以下，亦拖累BDI在2月4日跌至1043点的09年初以来最低位，主要由于该船型运力过剩问题特别严重。巴拿马型船和超灵便型船则是年初以来表现较平稳的船型，而且租金水平首季一直在运力逾16万吨的海岬型船之上，以三种船型运力规模和租金水平而言，业界都形容为极不寻常。 

　　BPI一周累跌7.4% 

　　波交所数据显示，巴拿马型船指数（BPI）上周五收报1925点，跌2.2%，一周已累跌7.4%，日租金报15463美元。超灵便型指数（BSI）上周五报1511点，跌0.8%，一周累跌5.7%，日租金15795美元，高于巴拿马型船。海岬型船日租金上周五报10554美元，仍是三大主要船型中最低，但正处于相对平稳的升势当中。 

　　航运业内普遍预期，日本强震短期内会令该国减少进口原材料，干散货船租金可能需要承受更大压力，长远则会受惠灾区重建因素，刺激铁矿石、煤炭和木材等等的需求。不过，在灾难发生至今逾三周时间，暂时仍未见到船租金得到多大支持，特别对于巴拿马型船而言，日本强震发生的当晚立即中止升势，上周跌幅开始扩大，正从近3个月的高位回落。 

　　日原材料需求5月复苏 

　　伦敦船舶经纪行ICAP货运及基本资源研究部总监斯拉诺夫日前在日内瓦表示：“对于巴拿马型船而言，我们预期在短期内的需求较为惨淡。”他指出，这与日本强震的后遗症有关，因为当地部分地区的运输系统仍未完全恢复，不少原订航程已转往其他地区。此外，澳洲昆士兰州煤炭出口量亦未回复至水灾前水平，亦令巴拿马型船需求减少。 

　　挪威券商Arctic Securities分析员斯达夫塞夫表示，租船前往日本的需求仍未回升，铁矿石需求增幅因此放缓，大西洋市场的谷物出口旺季亦将过去，都会是导致巴拿马型船租金继续下滑的因素。 

　　希腊船舶经纪公司WeberSeas在周末报告中称，日本肯定需要大量原材料进行重建，将会进口更多煤炭、铁矿石和圆木，长远会对干散货船租金形成支持。斯拉诺夫预料，日本对原材料的需求最快到5月才开始复苏，届时会令干散货船市场得到更大支持。WeberSeas则预期，基于中国目前的铁矿石和煤炭库存量偏低，将刺激下半年的租金走势向上，但现阶段仍会受运力过剩因素打击。 

　　对于海岬型船租金升势前景，挪威佛力士船舶经纪表示，海岬型船上周的租船需求确实增加，但由于运力过剩问题太严重，租金升幅和收益始终有限。斯达夫塞夫预期，干散货船市场运力过剩问题最少仍会缠绕2至3年时间。

本文关键词：伦敦船舶经纪,巴拿马型船