自去年9月以来，受三大矿山高矿价遏制中国需求、以及澳大利亚洪水灾害等诸多不利因素影响，国际干散货海运市场经历了半年的下滑调整，至今尚未恢复元气，尽管调整幅度不如金融危机时的08年，但调整周期已经超过后者，为2002年以来调整时间最长的一次。08年年底，为克服金融危机，中国政府及时推出4万亿投资，挽救了世上最严重的海运业衰退，调整周期还不到半年，最终综合运价指数从663点推高到4291点。但如今情况发生了重大变化，占全球大宗商品中主力军的“中国因素”较前有所逊色。在宏观调控和持续飙升的矿石价格下，昔日如日中天的中国铁矿石进口，2010年出现了负增长，据海关数据显示，3月份虽然矿石进口较上月有所上升，但与去年同期比仅增长了0.8%，基本处于停滞状态。受国际煤价高过国内影响，去年还高歌猛进的煤炭进口，2月份仅进口676万吨，缩水近一半，为2009年4月份以来月度进口最低水平。全球矿石、煤炭最大输出国－澳大利亚受洪灾影响，产量大幅减少，引发资源价格飙升，遏制了下游有效需求，而澳大利亚煤炭产量年内要恢复到灾前水平，几乎不太现实。再加上日本大地震，电厂、钢厂设备损坏，短期内资源需求减少，均对海上运输构成不利影响，是目前国际干散货运输市场低迷的主要原因之一。但市场同时也释放出一些积极的信号。自日本核泄漏危机以来，各国政府对核能安全表示空前的关注，对发展核能持有较大的保留和谨慎态度，此举无疑对煤炭、原油的传统能源有力支撑。据报道全球有44座核电厂因年长面临“退役”，其中能源完全依赖进口的我国台湾省就占其四座。针对长期形成的铁矿石价格垄断，近日国家改革委终于向三大矿山巨头发话，铁矿石问题已经触及到国家安全问题。政府层面的加入，对打破多年形成的铁矿价格垄断，理顺市场价格机制无疑是利好，有望释放有效供货和需求，再加上日本灾后重建，对海运市场形成中长期利好。

　　3月31日，与中国相关航线的铁矿石运价呈现不同程度上涨，其中：巴西、澳大利亚至中国运价分别为19.7美元/吨，7.5美元/吨，分别较上月上升7.6%和13.6%。 

　　三、货量增四成，沿海运价涨幅大

　　3月30日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1564点，较上月上升16.5%，同比上涨2.6%。

　　3月份沿海运输市场延续上月的反弹行情，随着煤炭需求增长，运价涨幅扩大，创下去年12月份来最大月度涨幅，与国际海运市场的低迷形成强烈反差。目前沿海运输景气度提升，与国际煤炭价格飙升，国内进口大幅减少有较大关联。据海关数据显示，2月份我国外贸煤炭进口仅676万吨，同比下降47.6%，为2009年4月份以来最低水平。自去年底以来，全球最大的煤炭出口国－澳大利亚，连续两次受到较大规模的洪涝灾害，煤炭产量锐减，引发国际煤炭价格飙升，而国内煤炭价格受国家政策调控，涨幅受到限制，目前澳大利亚动力煤价格已明显高出国内，电厂采购集中走向国内；还有大秦铁路将进行检修，影响到资源的到港量，为此南方各大电厂开始提前储煤，促成煤炭需求大幅增长。数据显示，3月份，沿海港口煤炭下水量较前期历史高位还增长了500万吨，创出历史新高，增速更是高达四成，沿海运输市场呈现“量价齐升”的好势头。即便一些远洋船舶改向内贸，运力增长，也迅速被大幅增长的需求消化，难撼运价上涨势头。国际油价创下30个月来新高，国内船用燃油飙升，推动成本上升，也是近期运价上升的原因之一。3月30日，上交所发布的煤炭运价指数1854点，较上月同期上升20.8%。其中；秦皇岛到广州、上海煤炭运价分别为73元／吨，55元／吨，分别较上月上升46%和25%。

　　据海关统计，3月份我国铁矿石进口合计5948万吨，较上月大幅提升，但增速仅0.8%。由于二程矿货源充足，矿石运价较上月小幅上涨。3月30日，上交所发布的金属矿石运价指数报收1155点，较上月上升4.8%。

　　3月份，南方粮食需求平稳，运量上升不明显，但其与沿海整体运价联动性较大，粮食运价也伴随快速上扬。3月30日，上交所发布的粮食运价指数报收1295点，较上月大涨28.6％。

　　经过连续六周的上涨，沿海运价已处于阶段性高位，后市能否保持涨势取决于货量能否继续增长。当前国际煤炭价格仍旧高企，进口减少短期内仍难以改变，但由于大秦线继续维修，以及国内煤炭“限价”，矿山发货不积极，秦皇岛港库存已下降到年内最低水平，在资源减少不利因素下，运价高位回落将不可避免。

　　（作者：陈 弋）

本文关键词：航运市场