集装箱船手持订单规模大有重回供给增长超市场需求之势。

　　Maersk Broker日前指出在经过了一轮订船热后，目前的手持订单量已上升到了相当于现有船队规模27.8%的水平。相比之下，2月份与去年底的数字分别是25.7%与25%。

　　“我们认为当这一比例超过30%便意味着订船速度超过了市场基本面。”该经纪行称。

　　在市场最火的时候，手持订单量一度达到现有船队规模的60%，之后新造船市场沉寂了几近两年，直到2010年年中贸易复苏船公司才开始重回船厂。

　　自那时起，船公司开始纷纷订造超大型集装箱船。据Maersk Broker统计，2011年首季度船厂收到的新订单合计运力714,510 teu，全年的数字则有望达到150万teu，几乎是去年略超60万teu订单量的两倍。2009年的新订单则为零。

　　今年，新造船市场上的出手最阔绰的是马士基。2月，他们刚刚撒下19亿美元订造了10艘18,000 teu船，而之前最大的集装箱船不过15,500 teu。本周初，马士基又确认将在6月行使订造另外10艘18,000 teu船的选择权。

　　其他订造了新船的船东还有东方海外、汉堡南美、长荣和塞斯潘。另外，达飞也在与船厂谈判将原先订造的3艘13,000 teu船升级为16,000 teu船。

　　据Maersk Broker统计，今年首季度共交付新船232,314 teu，预计今年余下时间里还将有115万teu运力交付。

　　然而，拆船量却低于预期，今年以来仅有10,444 teu运力被送往拆船厂，反映租市行情走高。Maersk Broker称，若此情况继续，那么此前估计的120,000 teu的拆船量将被调低。

　　（刘圣琦）

本文关键词：远东航运评论,集装箱船