伦敦波罗的海干散货综合运费指数（BDI）跌至近1个月低位，周三报1324点，再跌1.3%，海岬型船日租金比超灵便型船足足少一半。波罗的海航运理事会（BIMCO）最新报告称，新干散货船交付速度极快，隔日就有1艘海岬型船交船，不利租金反弹，但预期日本海啸对市场的负面影响有限。 

　　三大船型指数继续全数下跌，海岬型船指数（BCI）报1570点，跌0.4%，日租金只有7189美元。巴拿马型指数（BPI）回落至1586点，跌2.6%，日租金为12712美元。超灵便型船亦跌0.5%，报1433点，日租金14982美元。 

　　BIMCO报告预期，海岬型船租金在未来数月仍然低迷，平均期租日租金最多介乎10000至15000美元，回程航线更会继续处于亏损状态。巴拿马型船和超灵便型船的日租金，可能维持在15000至20000美元。该会预计，今年干散货需求增幅达到7至8%，此水平可为租金提供相当支持。 

　　该会在报告中提到部分正面因素，包括拆船活动显著增加，以及新签造船订单减少。该会称，25年船龄的大型海岬型船售价已升至接近1100万美元，反映更多船东拆船，但仍不足平衡船舶供求关系。 

　　BIMCO称，预期今年新交付的干散货船量比去年的8600万载重吨更高，隔日就有1艘海岬型船交船，另有35艘超大型矿砂船可能今年交船，而市场拆船量则预计为1200万载重吨，整体运力仍会净增13.8%。 

　　挪威券商Arctic Securities分析员斯达夫塞夫表示，干散货船租金短期内不会有起色，船舶燃料价格上升，间接对期租租金构成压力。 

　　至于日本海啸和核事故对干散货航运市场的影响，BIMCO估计，基于当地发电厂和钢厂生产受到影响，前往日本的货量会减少1000万至2000万吨，短期内必定是负面影响。有专家甚至认为，情况会持续1年。 

　　不过，该会分析员认为，日本情况只影响需求量，有别于早前受暴雨打击的澳洲，后者是重要的矿石出口国，因此日本对干散货航运市场的打击相对轻微，中长线会有正面影响。

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