地区动荡冲击欧线

　　埃及骚乱危及运河畅通

　　埃及事件对集装箱班轮运输市场最直接和最主要的冲击在于欧地航线。幸好埃及事件得以平复，如果骚乱持续升级，并导致运河通航受阻，相关航线船舶必须绕航好望角，如需维持原有班期，每组航线需增加船舶至少2艘（21～22节），同时船舶还必须适当提速（目前主要航线基本采用19～20节的低速）。

　　目前苏伊士运河最大船舶吃水深度66英尺，轮船吨位可达24万吨，这意味着世界上62%的油轮和96%的货轮都可以通过。其日平均船舶通行量为50艘左右，是国际海上贸易最重要的运输通道。一旦该通道受到影响，国际海运格局将出现重大变化。以西北欧为例，如果绕航好望角，将比经苏伊士运河单程多3486海里（约6456公里），以21节航速计算，单程将增加7天，往返航次增加14天。

　　2009年，马士基、达飞轮船、地中海航运、大联盟和长荣海运5家经营欧亚航线的班轮公司或航运联盟曾相继在东行航线中采取过绕道好望角的方式，不过那时船舶运力过剩严重，同时油价处于300多美元/吨的低位。

　　目前，油价持续攀升，如果绕航，仅绕航增加的燃油费就将超过运河通行费（大型船舶约60万美元），还不包括增加的船舶费用。因此，如果极端情况发生，必须通过大幅提升运费，或征收额外的附加费来弥补相关成本。

　　本次危机期间，苏伊士运河看起来畅行无阻，但由于埃及全国实行宵禁，苏伊士运河的货运商已提醒客户，可能会出现运输延误、很难联系货运代理和领航员及安排备件发货时间等。此次事件，倒是帮助人们重新确认这条东西运输大动脉无法替代的意义。

　　利比亚动乱致油价急剧攀升

　　近日，利比亚最大的几家炼油厂已经停止了油轮装运。目前该国的部分石油生产已经停产，但尚不清楚主要出口码头是否还会继续营运。根据国际能源机构统计，85%的利比亚原油出口给欧洲炼油厂，一旦这些码头长时间关闭，欧洲成品油市场将受到重大影响。国际能源机构2月25日发布报告称，利比亚局势紧张导致原油日产量减少85万桶，比估计的日均减少50万～75万桶更为严重，原油价格因此急剧攀升，而油价突破每桶120美元将成为世界经济增长的拐点。届时，石油相关产值占全球经济的比重将升至5.5%以上。如果中东、北非地区局势不能得到有效控制，将威胁到全球经济复苏步伐。市场恐慌情绪在中东局势取得实质改善前不会得到缓解，油价破百成为尚处于艰难复苏中的经济体的噩耗。

　　和埃及事件相比，利比亚动荡对集装箱航线经营造成的影响要间接一些，尽管如此，还是难免对经营北非业务的公司带来损失。如达飞轮船已宣布暂时取消旗下相关运营航线在利比亚一些港口的挂靠。此外，北非风云也将在相当一段时间内使得船公司拓展欧洲-非洲延伸航线的计划受阻。

　　欧洲经济指标回暖

　　目前，关于未来欧洲航线走势，两家比较知名的航运咨询机构给出了相当迥异的判断。德鲁里预计2011年远东/西北欧航线西行货量增幅仅为6.5%；远东地中海航线西行货量增幅为4.3%。《国际集装箱化》预测远东/西北欧航线西行货量增幅可达13.4%；而远东地中海航线西行货量增幅则是12.1%。

　　伦敦市场研究机构Markit Economics报告显示，2月份欧元区PMI从1月份的57.3%上升至59%，创下自2000年6月以来的最高水平。英国PMI升至61.5%，创下近19年以来的新高；德国PMI升至62.7%，创下自1996年4月以来的最高水平；法国PMI也升至57.4%，高于市场预期的55.3%。甚至，一些曾深陷债务困境的欧元区国家经济增长也开始加速。此外，反映经济信心的欧元区经济敏感指数继1月份原地踏步后，2月份重拾上升轨道，较1月份增长1点至107.8点。从以往经验看，这一指标与欧洲进口集装箱货量成正相关走势。从这一点看，2—3月间，欧洲航线货量的增长是否能稍稍缓解疾驶而来的大船？

　　不过，照常理推测，随着欧洲各国经济刺激政策的退出，今年亚欧航线西行货量增速比去年放缓已经可以确定。从今年开局来看，不确定因素的冲击，给航线经营的一些固有隐忧重重加码，也给今年的欧洲航线走势蒙上阴影。不过，好在运营商已在航运强周期的摔打中练就一身“能屈能伸”的武功，毕竟，一旦碰到“熊”，只要跑得比同伴快就是生存之道。 

本文关键词：欧洲航线