图：单壳油轮的生命期进入倒数 

　　据业内人士表示，由去年开始走下坡路的单壳超大型油轮将在2011年成为历史。伦敦船舶经纪行CR韦伯在最新的一份油轮报告中称，目前全球仅剩14艘超大型油轮（VLCC）仍在运作。相比双壳油轮，单壳油轮存在船壳残旧、老化的隐患，加上国际海事组织规定要在明年淘汰决心，短期内需求量骤减。 

　　韦伯表示，之前业界估计现货市场上约有52艘单壳VLCC，但之后发现实际船艘数量少得惊人。通过对该行业多个数据库和数据的全面研究分析，业界发现现在仍在运作的单壳油轮最多不超过14艘。 

　　该行指出，得出14艘单壳油轮的结论，已包括闲置油轮及被改装成超大型矿石运输船或浮式生产储卸油系统船在内，因为这些油轮已不可能再执行任何运油任务。一些船舶专业公司为闲置船只提供安置服务，以最大程度减少长期闲置对船只及其零配件的损耗。安置服务包括，船只停泊和全天候安全保证，收费甚少。船员遣返、船只保养费降低和保险费，使得停泊船只每日耗费急剧减少。保留旧船也是个明智的选择，船东可能想保持船只的价值或日后在改装市场上获得更好的前景。 

　　单壳油轮租赁第四季料告停 

　　但正如业界预料，由于单壳VLCC市场存在价值愈来愈少，租家已缺乏兴趣。目前该型油轮的出租交易持续减少，仅剩的14艘油轮前景不容乐观。过去9个月中，该型油轮在现货市场上的出租数量平均下降37%。韦伯的一份报告显示，今年只有5艘单壳VLCC在现货市场上交易，承担8个航次，除了1个航次外，其余7次均前往印度卸货。与之形成对比的是，去年30艘单壳VLCC，在6个国家现货市场承运120个航次货物。需求量急剧减少，是由于单壳VLCC存在潜在危险，一旦船身破损，无法修复，造成货物入水受损，因此其出租率持续走低，前景向淡。如果该市场仍不见有起色，该型油轮的交易可能会在今年第四季度停止。 

　　另外，挪威佛力士船舶经纪在上周的分析报告中指出：“目前，已有90个航次货物预计在4月开始付运，4月份剩余的货运需求不足以消化在中东海湾的VLCC供应量。因此，船东在短期内似乎难以扭转近期的亏损状态。”船东早前鉴于中东市场未有起色，而将更多油轮调往西非线市场，其实只给租家带来更多选择，西非航线租金收入本周进一步回落，船东无法成功还价。 

　　该行认为：“虽然租金可能还会再降，但假如燃料价格升势稍止，我们可能会暂时看到租金的最低点。继上周冰级阿芙拉型油轮租金飙升之后，租金目前已有所回落，该船型波罗的海航线供应量已显得过剩，地中海至波罗的海航线租金短期内难见上升。”

本文关键词：VLCC单壳油轮