但是，自然灾害不会没完没了地持续下去，目前澳大利亚大雨已基本停止，灾后修复工作尽管需要时间，但迟早会完成。澳大利亚煤炭出口形势将恢复正常，而修订贸易合同及相应的租船活动会至少提前半个月就要进行。因此，相关海运需求迟早会恢复正常，虽然没有人能判断市场止跌的准确时间。还应值得注意的是，各进口国的进口需求并不会因为出口国发生天灾而发生太大变化，未履行的贸易合同会累积起来，集中履行会导致届时运力需求突然大增，给市场反弹创造良好契机。 

　　目前，国内铁矿石库存较高，据报有8000余万吨，较通常库存量高出1500万吨左右，买卖双方就矿价持续博弈，互不让步，成交减少，是库存上升的原因。但这并不是一个重要因素，1500万吨铁矿石仅是不足10天的进口量，不会对长远进口需求造成重大影响。 

　　由于澳大利亚洪水持续不退，日韩等亚洲进口国已开始另想办法，增加从美国、加拿大及南非的煤炭进口，这样势必拉长运输距离，对海外需求有明显刺激作用。当然，有关的数量可能不会太多。 

　　今后铁矿石、煤炭价格怎样变化？是从目前的高水平向更高水平发展，还是从高处回落？这对中国进口量影响很大。按业内人士判断，今年三大矿山将增产9000多万吨铁矿石，其他铁矿石供货商大概可增产5000万吨，而今年需求的增长则很可能低于此数，供过于求的迹象初现端倪。中国国内铁矿石生产尽管增长很快，但毕竟品质普遍不佳且物流费用也很大。除鞍钢等少数得天独厚，钢厂旁就有矿山的钢厂外，其他主要钢厂如宝钢等仍主要使用进口铁矿石，钢价持续提高及人民币不断升值，有利于应对铁矿石提价。煤炭价格虽然也在持续上升，但等澳大利亚洪水因素消失后，有可能出现一定幅度的回调。即使出现回落后煤价仍处高位，但是主要进口国，如中日印韩等国的需求仍可保持坚挺，价高不会对进口量造成重大影响。 

　　另一个值得一提的动向是，为打破三大矿山的垄断局面，国内货主正在努力寻找其他货源。去年中国进口伊朗矿1456万吨，同比增长112%；进口印度尼西亚矿769万吨，同比增长19%；进口委内瑞拉矿524万吨，同比增长73%；进口朝鲜矿209万吨，同比增长15%，进口越南、智利矿分别为192万吨、656万吨，同比分别增长6.3%、14.6%。这些较分散的出口国在运距上大多远过印度、澳大利亚，对运力需求有明显刺激作用。当然，上述出口地的出口量目前总共3000万～4000万吨，仅相当于中国去年总进口量的5%左右，不足以对整体市场造成重大影响。但假以时日，若进口增速能够大致维持下去，则对市场的影响就会越来越大，而且这一影响是正面的。 

　　在发达国家特别是美国积极采取量化宽松政策的大背景下，以美元计价的商品价格大幅飚升，粮食及其他小宗散货价格也都出现明显上升，小麦、大豆、玉米等价格去年升幅达50%～80%，预期需求不会有明显减少。以中国大豆进口为例：去年中国进口大豆达5500万吨，同比增长28.8%。目前来看，中国国内市场对豆类及其制品的消费需求仍处于刚性增长态势，国内油脂压榨能力也在逐年提升，日前已接近1亿吨，2011年大豆进口仍将会增长。另一方面，2010年全球三大大豆主产国美国、巴西、阿根廷大豆产量均创历史新高，中国自然灾害频发有可能促使其他粮食品种进口增长。山东持续4个月大旱，河南、江苏、安徽气候干旱已达特旱标准，相关农作物受旱面积达到7740万亩。北方旱灾之际，南方则出现大范围雨雪，农作物大面积受灾会引起农产品进口增长。 

　　在运力供应方面，目前极其低迷的好望角型船市场开始出现一波拆船活动。Zodiac及意大利的Deiulemar已分别将2艘近30年船龄的好望角型船出售给拆船厂，希腊船东则出售了另外2艘。按通常规律，运价低迷持续时间越长，船东预期越差，拆船量就会增多，新船延工交付现象就会出现，运力增长就会放缓。低迷的市场环境还将打击船东买船造船的热情，近期市场上已传出多起订单取消、二手船买卖活动也大幅减少等消息。此外，好望角型船运价、租金跌至如此之低，油价上升至如此之高，运货较停航亏损更大，船东目前普遍减慢航速，许多船舶可能已开始退市闲置。目前对现货运价不敏感的期租租船人还在市场上运货。 

　　市场前景 

　　展望今年市场宏观背景，一个鲜明的特点是，新兴经济体与发达国家的经济动向进一步分化，发达国家将基本维持宽松取向，但新兴经济体国家宏观政策则必须考虑通货膨胀压力，有的甚至转向中性或紧缩取向，加息及其紧缩银根政策将成为常态。但绝大多数权威机构预测都认为，所有这些动向都不会影响2011年世界经济延续复苏的大趋势。就最大的干散货海运需求国——中国而言，总体经济增长仍然较快，与干散货需求关系密切的固定资产投资、基本建设投资仍将高速增长，市场宏观基本面没有大问题，但是，通货膨胀上升、人民币升值、各行业调控措施的实施将压抑经济增长的幅度。人们普遍预期，今年经济增长率将低于去年，但相距不会太远。在这种情况下，海运需求的增幅可能与去年大致相仿，特别是中国的铁矿石进口将会增长，以扭转2010年进口量下降的势头。 

　　目前干散货运输市场在货源极其缺乏的形势下越跌越低，人们都不知什么时候会跌到头，船东中恐慌情绪正在快速蔓延。但海运经营者此时应沉住气，因为长远市场前景没有大的变化，运力需求仍在，只是因为水灾等短期因素所阻碍。水灾终将过去，港口、铁路、矿山终将恢复正常生产作业，现在少运货物会加在其他时间载运。由于较多货物汇集在较短时间内装运，压港现象将又会严重起来，运力有效使用率又将大幅下降。若时间上与南美粮运配合起来，不排除BDI会出现报复性反弹。目前好望角型船现货日租金水平不足6000美元，但6～8个月期租仍可能达1.7万美元左右，一年期租可达1.95万美元，说明船东、租家对中长期市期前景并不十分悲观。

本文关键词：铁矿石,干散货市场