燃油成本因油价暴涨而不断升高已是定局，而对于本轮油价上涨，业界担心的还不止于此。

　　辛飞

　　近期，北非风云接棒刚刚平息的中东动荡。上一次“利比亚”的字眼占据全球各大新闻版面的显著位置，是因传说中23年前的那场洛克比空难，而这次令全世界坐立不安的则是利比亚石油断供引发的更大规模危机。无论这场危机最后是否被冠以“第四次石油危机”，但它已对刚刚复苏的世界经济产生可怕威胁。

　　石油价格的涨跌是国际贸易和航运业最为常见的现象之一。尽管近期物价飞涨，但放眼世界，还没有一种商品能像石油一样，在很短的时间内如此暴涨。2006年6月，原油价格还是70.62美元/桶，到2008年夏天却飙升至147美元/桶。

　　油不但贵，而且越来越贵。油价以超经济复苏进度的态势冲破100美元/桶大关，大有回到金融危机前的架势。

　　近年来随着船用燃料油的上升，燃料成本占运输成本的比例已越来越高，油价飞涨让油运企业痛苦不堪。对航运业来说，刚刚告别2010年的“箱荒”，又迎来2011年的“油荒”，真是一刻不得清闲。

　　利比亚不只是个传说

　　油价到底如何制定？为何世界上有许多衡量标准？石油定价参照的油种叫基准油，不同贸易地区所选基准油不同。出口到欧洲或从欧洲出口的油，基本是以布伦特油为基准油；北美主要选择西得克萨斯中质油（WTI）为基准油；中东地区出口欧洲的是参照布伦特油、出口北美的是参照WTI、出口远东地区的是参照阿曼和迪拜原油。这些基准油的价格是具有代表性的国际市场原油价格，是国际油价的风向标。

　　地缘政治风险是影响国际油价的重要因素之一，近期的油价暴涨正是来自于此。这场始发于突尼斯的动荡，经过埃及大规模升级后，反政府示威抗议浪潮席卷中东、北非地区，黎巴嫩、苏丹、阿尔及利亚、利比亚、约旦、叙利亚、也门、巴林等国相继发生社会动荡。作为世界主要石油输出地的中东、北非地区的动荡局势不仅影响石油供给，而且威胁到石油运输通道，直接导致国际油价剧烈波动。其中，尤以非洲第三大石油出口国利比亚的战火烧得最旺。自2月中旬以来，国际油价出现直线式拉升，在突破100美元/桶的关口之后，纽约市场油价涨势丝毫没有放缓的意思，截至3月7日收盘时，纽约市场油价突破105美元/桶，创下过去29个月的高点。伦敦北海布伦特原油期价则率先站稳110美元/桶。这两个数字轻松突破了去年底各路专家对今年国际油价的预期。

　　去年12月，瑞银将今年美国原油期货的价格预测上调5美元至85美元/桶；美国能源部也调高预测，WTI平均价格为86.08美元/桶；EIA预计WTI的均价在今年达到86美元/桶；巴克拉资本将其对WTI和布伦特原油价格的预估从85美元/桶上调至91美元/桶，这几家如今看来还算是保守派。现在回想，另有一些投行的眼光真是相当精准，油价也真是“争气”，简直成了能唱多高，就能升多高。摩根大通在去年12月3日预计，今年上半年国际原油价格将突破100美元/桶，并于2012年达到120美元/桶；美林银行认为国际油价今年将短暂冲破100美元/桶；摩根士丹利预计今年原油均价将达100美元/桶，2012年将达105美元/桶；高盛集团去年12月13日称，石油市场复苏将在今年下半年推动油价超过100美元/桶，并预计WTI价格将在3个月内达到89美元/桶，6个月目标为100美元/桶，12个月目标为105美元/桶。

　　如今，始作俑者的这场地区危机，使得国际油价在20多天时间里大涨20%，涨幅之巨之猛为历史罕见，也进一步打开了人们对油价未来的想象。石油业的外国员工撤离，人手短缺，利比亚油田生产中断，油品出运艰难。利比亚原本每天产出160万桶原油，危机导致降至60万桶附近，有报道甚至认为利比亚的原油贸易实际已经瘫痪。截止目前，动荡局势没有好转迹象，如果持续下去，油价冲上130美元/桶也不是没有可能。

　　不过，油价问题牵一发而动全球，演变下去一旦真的危及经济复苏，将是全球无法承受之重。为弥补利比亚的供应短缺，世界最大产油国沙特主动要求捐出60万桶石油。据英国《金融时报》报道，科威特、尼日利亚和阿联酋也在考虑加入增产行列，美国也表示要动用石油储备。只有这样，窜高的油价才能稍稍停歇。

　　由于目前局势依然不明，油价上百之后，一些机构用“高位震荡上行”这种令人触目惊心的字眼来对今年油价作注解，甚至还有人说，将会突破金融危机前147美元/桶的最高点。船舶靠油行驶，这些对油价涨势过于乐观的预计让航运业人士情何以堪？

　　油价起伏原因各异

　　对于油价疯涨的原因，各界看法不一。尽管多数分析认为，中东、北非地区的政局动荡仍然是核心推手，尤其是利比亚危机导致原油大规模减产，但也有分析认为，投机因素发挥了作用。

　　不过，从市场经济规律看，油价涨跌总也离不开供需基本面的支撑。世界经济对石油的需求是支持原油价格长期走势的根本因素。去年上半年，全球原油供需状况逐步改善，供应趋于充足，供需关系处于相对平衡状态。进入四季度，随着全球经济形势总体向好，市场对未来能源需求也逐渐看好，全球原油供需存在缺口，这也是去年底纽约市场油价站上90美元/桶的重要推动因素。12月下旬之后，困扰欧洲和美国东北部的寒冷天气向亚洲中东部蔓延，市场预期燃料需求增加，国际油价全面上涨。

　　因此，最近的地缘动荡可说是承接了去年底的涨势，使得油价在原来基础上再次翻高。

　　从中长期看，作为石油标价货币的美元的因素仍然对国际油价的走势有着相当大的影响，也是支撑去年底油价冲高的因素之一。从历史上看，每次原油价格飙升，几乎都是伴随着美元贬值，这是因为在原油价格上涨时，中东产油国的利润因此而大幅上升。由于担心美国的低利率不能提供更好的投资回报，中东国家有将更多的石油美元投向其他地区和非美元资产的倾向，即作分散和多元化投资，从而压低美元的汇率，而美元贬值又进一步推升了原油标价，循环往复。

　　从短期来看，北半球今年冬季气温较往年偏低，美国和欧洲普遍遭遇大雪严寒天气，消费者对于取暖油的需求强劲，另一方面，对天气的炒作也可能导致原油市场投机氛围渐浓。去年底美国几大投行的分析师及经济学家纷纷唱高油价，或许正是预示着当时更多的投机力量准备加大在原油市场的持仓力度。

　　当下飞升的油价为复苏中的经济笼罩了阴霾，各方忧虑骤升。一方面全球经济复苏的态势使需求层面不足以支撑大宗商品价格持续大幅上涨，而另一方面欧美发达国家宽松的货币政策又在持续为大宗商品价格上涨输送动力。在饮鸩止渴的循环中，油价涨跌自然也就不以人的意志为转移了。

　　告别低运输成本

　　航运企业的运营成本主要包括燃油费、船舶折旧、港口使费、修理费、润物料、船员工资等，其中燃油成本是运营成本的主要组成部分，约占20%～50%。船用燃油系指船舶轮机运行所需重质燃料、柴油及燃油添加剂。船用燃油市场对油价变化极其敏感，世界原油价格上涨带动船用燃油价格不断上涨，原油价格的波动直接影响了船用燃料油的价格变化，进而影响航运企业的成本和收益。

本文关键词：燃油,航运