重返淡季集装箱运价底部盘整
2月25日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1056点，较上月下降0.4%。其中，日本航线769点，下降0.3%；欧洲航线1441点，下降2.2%；美西航线1002点，下降0.4%；美东航线1184点，下降1.3%。
据交通运输部数据显示，2月份我国规模以上港口集装箱吞吐量为995万TEU，日均35.5万TEU，较上个月的43.5万TEU,下降了22.5%，降幅明显。由于今年中国农历春节处在2月上旬，为了欢度传统佳节，大部分外贸货物节前均已出货，节后工厂复工生产有个过程，货源相对减少，集装箱运输进入传统淡季，运价出现下滑，淡季特征逐渐显现。受货物下降影响，2月份一些主流航线的舱位利用率均出现较大幅度下滑，其中欧洲、地中海航线舱位利用率已降至八成，而华南港口相对还要低点；北美线和日本线均下降到七成，而前期还较强势的澳新线，舱位率更是下降到六成，淡季特征特别明显，运价综合指数已连续三个月低于1060点，还较去年同期下降了一成。据法国海运咨询公司AXS-Alphaliner的最新预测，由于船用燃料价格升至近29个月最高位，已令多条班轮航线运费处于收支平衡点之下，班轮公司不单面对收益率持续收窄的情况，甚至有可能在一季度再次遭遇亏损。
虽然当前市场仍在低位运行，但船公司仍没有减少运力，对节后的市场仍比较乐观。随着节后工厂开工率上升，生产逐渐恢复，运价指数正在缓慢走出低谷，运价综指从月初的1051点，上升到月底的1056点，虽然上升幅度不大，但止跌企稳迹象开始显现，主要表现在美西线和日本线。2月份，衡量美国经济复苏的重要指标——非农业就业人数，达到去年5月以来的最高增幅；而失业率则出乎意料连续第三个月下降，自2009年4月以来首次低于9%；消费者信心指数也创下2008年1月以来新高；欧元区十七国消费者信心指数在连续两个月下滑之后出现反弹，发达国家的复苏步伐似乎在加快。这些利好或许在未来两三个月逐渐得到释放，亚欧线、北美线将为此受益，并在整个集装箱运输市场上反映出来。在需求增长的预期下，运力增长的担忧也同时并存。日前，全球最大班轮公司马士基预测，今年全球集装箱需求将增长6%至8%，与Alphaliner公司预测基本吻合；但同时警告，新船交付会使船队扩大的速度更快，今年货船扩张速度可能超过货运需求的增长。
2月25日，上海出口至欧洲、美西、美东基本港市场运价分别为1200美元/TEU、1783美元/FEU、3011美元/FEU，较上月下降8.8%、7.8%、5%。
需求支撑巴拿马船引领干散货市场触底回升
2月28日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1251点, 较上月上升13%%。其中海岬型船1310点，较上月下降3%；巴拿马型船1820点，较上月上升38.9%；大灵便型船1398点，较上月上升18.8%。
经历了连续三个月的阴跌，2月份国际干散货海运市场终于迎来了触底反弹，虽然反弹力度有限，但毕竟让船东们松了一口气。在南美谷物、亚洲煤炭货盘回暖的带动下，巴拿马型运价首先止跌企稳，并引领海岬型船、灵便型船运价缓慢上扬，推动综合运价指数一度站上1300点，其中，巴拿马型船运价反弹幅度较大，月底日租金上升到1.45万美元，最高时达到1.6万美元，虽然仍未达到盈利平衡点，但在几大船型中表现最为突出。灵便型船运价也有不错的表现，其月底日租金为1.46万美元，与巴拿马型船租金相当，较上月增长了18.8%。不过由于2月下旬恶劣天气再袭澳大利亚，尚未恢复元气的海岬型船运价再次受挫，导致综合运价指数反弹受阻。此外，由于运力过剩和需求不足，大型矿石船运价上升仍然乏力。与远期合约相关的海岬型船4条航线日租金仅为4567美元，创下了近两年来新低。据劳氏报道，2月初新加坡锚地至少有7艘海岬型船舶闲置，并至少有17艘海岬型船开始减缓航速空放至巴西，延长航次时间以期待3月份市场运价能够实质性恢复。总体而言，2月份干散货船市场已止跌回升，扭转此前跌势。
随着洪灾影响逐渐减弱，澳大利亚煤炭、铁矿石供应有所恢复，南美谷物新鲜货盘增多，燃油价格上涨，以及亚洲主要国家农历新年结束，国际干散货海运市场自3个月以来首现反弹，虽然巴拿马型船运价回升加快，但整个市场回升的基础仍比较脆弱，特别是市场份额较大的海岬型船运价，2月底仍未摆脱困境，由于船型间货物的关联性，持续下跌势必会传导到其他类型船，以致拖累整个干散货海运市场，海岬型船市场过剩的严重后果正在日益发酵。据克拉克松公布的全年世界造船数据显示，2010年油轮、集装箱船完工量均出现不同程度的下滑，唯独干散货船是个意外，散货船完工950艘，同比增长73%，合计完工7742.6万载重吨，同比增长了79.3%，其中海岬型船占比最大。此数据也在中国海关得到印证，去年我国成为全球最大船舶制造国，其中干散货船出口额占总额的59.9%，高于油轮、集装箱船的15.5%、9.5%，扩张规模相当惊人。这些新增运力2010年下半年陆续交付入市，吞噬着有限货物增长。而这种扩张的速度还在继续发展中，据悉，巴西淡水河谷订购的12艘40万吨级超大型矿石船，今年起陆续交付，届时运力平衡格局将完全打破，经营环境将更为艰难。
在运力大幅增长的同时，货量却相对平稳。超出全球矿石贸易量半数的中国，2月份进口量出现了同比、环比双下降。中国商务部解读为，由于下游采购较少，市场需求低迷，钢材价格小幅回落，钢材库存量持续加大。目前中国沿海主要港口铁矿石库存量高达8846万吨，创历史新高，钢厂、贸易商进口趋向谨慎。在需求没有明显增长背景下，干散货海运市场若不像当初集装箱班轮一样，在非常时期采取果措施，用拆解、减速、延迟订单等手段来消化过剩运力，市场持续低迷将不可避免。
2月28日，与中国相关航线的铁矿石运价呈现不同程度上涨。其中，巴西、澳大利亚至中国运价分别为18.3美元/吨、6.6美元/吨，分别较上月上升9.6%和0.8%。
历时三月下滑 节后沿海运价终迎反弹
3月2日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1343点，较上月上升3.3%，同比上涨13.8%。
随着国际海运市场触底反弹，国际燃油价格飙升，以及春节过后工厂陆续复工，煤炭消耗回升，2月份沿海运输市场终于走出低谷，迎来了小幅反弹。去年11月以来，受国际海运市场低迷传导，沿海运输市场经历了持续三个多月下跌，综合运价指数跌幅达到27.7%，一些主要煤炭航线下跌幅度更是达到近四成，各航运公司处于亏本经营。2月份的反弹力度尽管还不够大，但也给持续低迷的市场注入了一股暖流。2月28日，全国最大的煤炭中转基地——秦皇岛港锚地，前来装煤的船舶达到158艘，较低迷时的80多艘，几乎番了一番。随着电厂煤耗量逐渐回升，国内煤炭价格止跌企稳，电厂派船拉煤积极性普遍提高，沿海运力逐渐向平衡靠近，在海外运输市场回暖的拉动下，沿海运输价格逐渐上扬，3月2日，上交所发布的煤炭运价指数为1534点，较上月同期上升8.3%。其中，秦皇岛到广州、上海煤炭运价分别为50元/吨、44元/吨，较上月持平、上升12.8%.
据海关统计，2月我国进口铁矿石4864万吨，环比下降了29.5%，同比也下降了1.5%。由于二程矿货源大幅下滑，矿石运价未能跟随大市同步上涨。3月2日，上交所发布的金属矿石运价指数报收1102点，与上月基本持平。
节后由于粮食收购价上升，带动北方港口粮食到货量，但由于南方需求没有配合，运量上升不明显，沿海粮食运价伴随市场小幅回升。3月2日，上交所发布的粮食运价指数报收1007点，较上月上升3.2％。
3月26日开始，大秦线将进行例行的检修，检修拟定为1个月。检修过程中，由于港口的煤炭调进量减少，势必影响到资源供应量，电厂可能为此而提前行动，而且当前低运价对电厂有相当吸引力，在海外市场回暖拉动下，沿海运输市场的反弹行情有望延续。
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