据伦敦3月16日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三下滑，市场受日本在上周地震及海啸过后船运活动放缓打压。

　　波罗的海干散货运价指数下跌0.65%或10点，至1,538点，连续第三日下滑。此前连续11日上升。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 

　　Arctic Securities的分析师Erik Nikolai Stavseth称，干散货市场人气变的消极，因海岬型船货及巴拿马型船现货运费在过去几日中下滑。 

　　“我们认为大西洋船运活动缺乏对市场不利，可能进一步拖累市场下滑。” 

　　日本是铁矿石和煤炭等干散大宗商品的主要进口国。其港口在地震中遭受了严重破坏。全球供应链受到干扰。导致数以十亿美元计的损失、 

　　船运经纪商和分析师称，随着日本电厂填补煤库存，以及钢铁商进口更多铁矿石来恢复产出，干散货运价之后可能会扬升。 

　　经纪商Fearnleys周三称：“短期来看，日本的灾难将对干散货市场产生负面影响，因去年日本是全球最大的煤炭进口国。” 

　　“中期及长期而言，我们认为船货活动将增加，因日本灾后需要重建且其已经与俄罗斯接洽，商谈增加煤炭产量。” 

　　船运消息人士称，因担心辐射物可能扩散，很多船主在考虑避免从日本高危险地区经过并可能改变航线。 

　　波罗的海海岬型船运价格指数(Baltic’s capesize index)周三下跌3.7%，每日平均获利连续第三日下滑，降至9,798美元。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。 

　　Fearnleys称：“在日本发生灾难性事件前的一周里，船货活动改善且运费上涨，但之后海岬型船市场出现等待观望的模式。” 

　　在2月末上涨前，波罗的海干散货运价指数已经连续四日下滑，且在2月触及两年低位。 

　　波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)下跌0.09%，每日平均获利微降至16,983美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 

　　经纪商称，南美进入出口旺季，谷物船运活动活跃，继续支撑巴拿马型船运价指数。 

　　尽管有迹象显示一些船只被取消或推迟，但分析师预期新船投入使用量在2011-2012年期间将加速，进一步增加干散货市场的获利压力。  

本文关键词：船运,BDI指数