巴拿马运河浚深工程预计在2014年底完工，届时航道深度将达50英尺，美国东岸现在只有维吉尼亚州诺福克港，水深足够容纳行经运河至美国东岸的巨型货柜轮，其他港口现正积极争取联邦许可和巨额资金，俾以进行航道疏浚和整建工程。 

　　亚洲的集装箱轮可经由巴拿马运河至美国东岸，不过像是船长1,100尺，可附载8,500个集装箱的法国达飞轮船公司的Figaro 巨型货轮，航行在美东岸第2大暨全美第4大的乔治亚州Savannah港时，也只能载运半数集装箱，并在高水位时航行，避免触击河床。 

　　美东岸港口 正烦不深 

　　美国东岸由纽约至迈阿密的港口深度不足，无法容纳此类的巨型货柜轮，然而巴拿马运河的扩建计划迫使这些港口必须加速浚深航道，以容纳被称为后巴拿马运河时代的大型集装箱轮。 

　　美国港口协会（AAPA）会长Kurt J.Nagle表示，“日后运行巴拿马运河的船只约较现在大3倍，称巴拿马运河将扭转市场局面一点也不为过。” 

　　美国东岸最繁忙的纽约和纽泽西港，正进行23亿美元的扩建计画，将航道浚深至50英尺，不过横跨航道的Bayonne大桥高度太低，港口官员表示，提升桥面高度至少还需要13亿美元。 

　　萨凡纳港的疏浚工程需要5.88亿美元资金，联邦政府将负担三分之二的费用，但这项预计于今年开工的计画尚需美国陆军工兵署（USACE）的核淮。乔治亚州州长Nathan Deal表示，“萨凡纳港的浚深工程的重要性不仅仅在于本地区或是本州，还包括整个东南部地区。” 

　　萨凡纳港码头工人极度盼望萨凡纳港能进行扩建，码头工人第二代Christopher Johnson表示，较大型的货柜轮能载运较多的货柜，换言之，也需要更多的码头工人卸货，如果萨凡纳港没有扩建，而邻近的佛罗里达州杰克森维尔港，或是南卡罗莱纳州的查尔斯顿港口展开浚深工程，那麽萨凡纳港的工人便会失去工作机会。 

　　扩港运动 全美正进行中 

　　在此同时，美东第4繁忙查尔斯顿港正在申请40万美元联邦资金，以让陆军工兵署进行可行性评估，而迈阿密的杰克森维尔港早已取得浚深航道许可，正在申请7,500万美元经费，以让工程第一阶段开工。 

　　然而，这些港口取得资金将面临严峻的挑战。用于疏浚工程和评估工程的联邦经费，通常被视为图利个别选区，这一类的支出常被指责为浪费公帑。去年美国期中选举，主张减少政府支出的共和党顺利拿下众院过半席次，共和党誓言戒除这种图利选区的计画案。 

　　美国港口协会会长奈格表示，“疏浚工程具有重大的影响力”，坚持这不是联邦浪费。萨凡纳港扩建工程的评估报告于去年11月出炉，陆军工兵署认为疏浚萨凡纳港对美国整体而言具有经济效益，终于让仰赖萨凡纳港的相关人员鬆了一口气。

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