国际干散货运输市场周度报告(2011.01.20)
本周的国际干散货运输市场进入“寒冬”。尽管周初BDI指数的暂时止跌，但澳洲洪灾继续发挥威力，煤炭、铁矿石出口受阻令整个国际干散货市场再次承压，周二市场再度开始下跌。周四，波罗的海干散货运价指数BDI报收于1393点，较上周下跌45点，跌幅为3.13%。
巴拿马型船市场
巴拿马型船市场连涨两周后于本周开始下跌。周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于1710点，较上周下跌239点，跌幅为12.26%。
前两周美国东海岸及加拿大的煤炭运输支撑市场向好，而随着澳洲洪灾影响加剧，市场中闲置运力越来越多，本周的巴拿马型船市场在运力过剩的打压下开始下跌。在太平洋市场大量空放船舶的打压下，大西洋市场本周先扬后抑，开始震荡。周初在美湾及南美货盘的支撑下，大西洋市场颇为活跃，环大西洋航线日租金在2万美元以上波动；而之后美国国家法定假日令市场开始平静下来，再加上美湾地区正聚集越来越多的空放船只，市场压力可见一斑；周末，随着环大西洋航线上货盘的减少，市场进入下行状态。太平洋市场本周仍在低位徘徊，周初部分谷物运输货盘难抵运力过剩压力，北太平洋环线日租金费率跌至万元以下，货盘的相对不足致使部分船舶空放大西洋市场揽货。澳洲洪灾致使全球炼焦煤供应紧张，煤炭价格飙涨令中国钢厂进口量大幅下降。同时，昆士兰外海等泊船只数量超过130艘，鉴于澳洲煤炭供应体系恢复周期较长，部分船东放弃靠泊计划，重新投入租船市场，运力过剩压力被放大。成交记录显示，本周嘉吉公司仅以8500美元的日租金租用“Bulk Panagea”号（1999年建造，73729载重吨）经营北太平洋环线运输。周四，巴拿马型船市场中4条航次期租航线的平均日租金跌至1.36万美元左右的水平，较上周下跌12.26％。
海岬型船市场
海岬型船市场连续第三周下跌，但跌幅有所收窄。周四波罗的海海岬型船运价指数报收于1566点，较上周下跌42点，跌幅为2.61%。
尽管铁矿石贸易在亚洲能源需求上涨的推动下刚刚有点起色，但印度铁矿石出口紧缩的消息令铁矿石现货价格再度飙涨，直逼2008年金融危机前水平，涨至每吨190美元左右的历史新高；再加上中国政府控制通货膨胀的一系列经济政策影响钢铁生产，本周铁矿石海运市场依旧不容乐观。前两周深受澳洲洪灾影响的澳矿运输本周有所好转，西澳大利亚至青岛的铁矿石运费率徘徊在每吨6.5美元左右的水平。按照惯例，在中国农历新年来临之前，不少钢厂“补库存”或将推高铁矿石运输需求，不少船东正“忍痛”等待市场曙光。中国、日本至欧陆航线史无前例上演负租金行情。据波交所公布数据显示，本周该航线平均日租金水平一度跌至负1000美元以下，市场行情跌破冰点。本周四，西澳大利亚和巴西图巴朗至青岛港铁矿石航线运价分别为6.71美元/吨和18.13美元/吨，环比上涨1.05%和下跌0.98%。周四，海岬型船4条航次期租航线平均日租金继续下跌至0.90万美元，环比下跌9.09%。
灵便型船市场
本周大小灵便型船双双上涨。周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1438点，较上周上涨76点，涨幅为5.58%。灵便型船运价指数（BHSI）报收于783点，较上周上涨23点，涨幅为3.03%。
太平洋市场询盘量上涨，租家的活跃支撑市场维稳。大西洋市场则在美湾货盘以及南美谷物货盘的支撑下一路坚挺，据报道，美湾至欧陆/地中海航线日租金升至3.5万美元左右的水平。
