越来越多的船东开始接受明显低于运营成本的租价。据传，Densan Deniz Nakliyat ve Sanayi手中一艘2005年建、53,299载重吨的“Eleanor D”号被一家不知名的租家租走，用于载运镍矿石从中国至东南亚的返程航次，租价为4,500美元/日。
Moore Stephens 2010年的报告显示，一艘5.2万载重吨的超灵便型船运营成本约为6,000美元/日，这当中还包括了船员薪水以及船舶保险费用。
总体来说，大西洋地区租价表现相对强劲，但是南大西洋地区受太平洋空载运力开始涌入该地区争抢谷物及矿石货盘拖累，几周前运价就出现松动下滑迹象。周四，西非经南美东岸至欧洲基准航线租价跌至12,069美元/日。
经纪人指出，由于船东越来越不愿接货前往太平洋地区，就是接货去程运价也要加收额外费用，而想留在大西洋地区的船东则纷纷互相杀价以确保有货可运，这样一来，前往亚洲航次与大西洋往返航次之间的运价差日益拉大。有经纪人称，南大西洋接货前往亚洲的航次租价可能低于2万美元/日。
波罗的海交易所报告的北欧至美湾航次租价下探至7,878美元/日。相反，受太平洋地区卸货船舶数量减少提振，上周前往该地区的船舶租价站稳在26,456美元/日的水平。然而，经纪人看到废钢出口货量的不确定性增加，他们又开始担忧了，前述较稳定的租价会不会是下一个下跌的目标。
一位欧洲经纪人指出：“欧洲市场废钢贸易活跃支撑了废钢货运船舶租价，但是船东必须眼疾手快签下租约并在几周之内载运出航。”这表明市场货量正在萎缩。本周美湾地区的超灵便型船租价成为指明市场方向的灯塔，谷物货盘持续增多令该市场保持稳固。周四，波罗的海交易所发布的美湾至欧洲基准航线租价触及26,006美元/日，有经纪人透露，目的地为亚洲的航次平均租价更是高达33,500美元/日。
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