每年的年底都是外贸出口的一个旺季，不少船公司除了提高运价外，还要增收“旺季附加费”。不过今年的情况很特殊：船公司不但没有增加额外的费用，集装箱运价也降至近年来的新低。
航运业的低迷直接反映的是外贸行情的不景气。作为外贸大省，浙江的不少外贸企业都对明年的出口市场感到担忧。受航运业低迷影响的还有造船业，船舶制造大省浙江也面临着严峻挑战。
海运价格不到一年跌了近2/3
浙江中杰进出口有限公司上周刚出口了10个集装箱的工艺品到欧洲，从上海港出发，目的地是荷兰的鹿特丹港。每个集装箱的运费是800美元左右。和上个月的出口相比，每个集装箱的运费便宜了250美元，10个集装箱给中杰公司节省了2500美元的运费。
浙江的外贸出口90%以上是通过海运。按照以往的习惯，每年的年底都是出口的旺季，由于临近农历新年，国内不少生产企业的员工要过完正月十五才来上班，不少国外的客户都想赶在年前拿到货，加上这一时期是春装大批发货的时节，外贸出口货物吞吐量大增，往往出现集装箱“一箱难求”的情况。因此，不少船公司除了提高运价外，还要增收200-400美元的“旺季附加费”。但是今年，不但这笔附加费不用交了，海运价格也在不断降低。
蔡亮（化名）是浙江某进出口公司负责物流的工作人员，他从事这一工作已经有十年了。目前货代公司报给他的欧洲线海运价格是，小型集装箱不到500美元，而在今年1月份，每个小型集装箱的运价要1500美元左右，不到一年跌幅近2/3。蔡亮说，不到500美元的运价已经跌破船公司的成本价，在他的从业经历当中，这个价格是最低的，就算是2008年金融危机时期，也没有跌破500美元。
浙江的船舶卖不动了
蔡亮说，航运价格现在这么低，和前两年船公司大量订购轮船，导致运力过剩有关。现在为了保住价格，有些船公司干脆减少班次，造成舱位的相对紧张，以此保价。
象征国际干散货运价格水平的波罗的海干散货综合运费指数（BDI），12月20日的收盘点为1878.00，和今年的最高值2173.00相比，下滑了13.58%。值得注意的是，2008年金融危机之前，BDI指数一度曾达到11793.00点的高位。
航运业低迷，受到直接影响的就是船舶出口。中国是国际第一船舶制造和出口大国，浙江又是国内主要的船舶制造基地。2008年，浙江船舶制造曾一度跃居全国第二，同比增长113.1%，船舶出口成为浙江的亮点。不过从今年的情况来看，造船业已经面临严峻的挑战。
乐清是浙江造船业比较发达的地区，船舶制造企业共有24家，从业人员近万人。据当地船舶工业行业协会负责人介绍，由于订单严重不足，当地已有一半的造船厂处于停工状态。杭州海关发布的数据显示，今年1-11月，全省船舶出口总额60.5亿美元，同比下降11.7%。
中国船舶工业行业协会28日发布的监测数据显示，今年1-10月份，全国承接新船订单量为2975万载重吨，同比下降45.5%，其中，10月份新接订单量仅73万载重吨，再创今年年内新低。
外贸企业明年或将面临最艰难时期
航运业低迷影响了船舶制造和出口。而航运业的低迷本身却是受外贸行情的影响。据杭州海关统计，今年1-11月，浙江省实现外贸进出口总值2814.5亿美元，同比增长22.6%，比1-10月增速回落1个百分点。
“从今年全年的数字来看，增幅在10%左右。但是第四季度的出口量，同比有10%的降幅。”奥康集团外贸部负责人李海军说。奥康集团今年出口了300万双皮鞋，总规模在5000万美元左右，是浙江地区主要的皮鞋出口企业之一。李海军解释说，奥康主要出口欧美，今年二三季度，得益于对欧盟反倾销的胜利，皮鞋出口大增，但到了第四季度，受欧美经济不景气的影响，出口量有所下降。
浙江中杰进出口有限公司董事长方百中说，今年他们的工艺品礼品出口增幅明显下降，目前，欧元区国家迟迟没有从欧债危机中摆脱出来。从目前中杰接到的订单来看，明年的情况将更加严峻，利润率也会进一步降低。
不仅是浙江。中国商务部官员数周来一直警告称，明年外贸前景比较严峻。许多分析师认为，明年中国经济增速将降至8%以下，出口减缓是主要原因之一。
政府出台帮扶政策
企业积极自救
为了稳定外贸形势，帮助以出口为主的中小企业渡过难关，各级政府部门正在酝酿出台各种帮扶政策。国务院总理温家宝日前在江苏省调研时表示，今年、明年将保持出口退税等出口政策基本稳定，并称，政策上应该更加放手，为企业的科技创新、开拓寻找市场创造更有利的条件。要把扩大内需与稳定外需结合起来。应对经济下行，最基本的是要加快结构调整、转型升级，最重要的是要有新的科技突破。
日前，海关总署方面传出消息称，明年海关将进一步改进服务，推进贸易便利化，为企业减负增效。
