随着东北产区玉米上市量增加，玉米价格一路走低，而南方需求比较平稳，在南北顺价的利好情况下，贸易量有所上升，但受沿海运输低迷大气候影响，沿海粮食运价继续小幅回落。11月30日，上交所发布的粮食运价指数报收804点，较上月下降3％。
今年秋季延长，冬季寒冷天气比往年来得晚，影响取暖用煤高峰到来，但沿海运输市场已进入“严寒”，市场的低迷程度堪比2009年的金融危机。由于当前运价已远低于经营成本，这样经营环境无法持续，继续下跌的空间已经不大，随着冬季严寒的临近，用煤量上升，运价随时有反弹的可能。11月30日国家发改委出台“提电价限煤价”行政措施：从12月1日起，全国发电企业平均上网电价上调2.5分；从2012年1月1日起，环渤海主要煤炭发运港发热量5500大卡的电煤平仓价最高不得超过每吨800元；2012年煤炭销售合同上涨幅度不得超过去年的5%。如此政策能得到认真实施，国内煤价优势有望逐渐显现，内外贸煤炭价格倒挂局面将得到逆转，外贸进口煤超度增长可能放缓，从而刺激电厂采购内贸煤炭的热情。同时提高电价，电厂的亏损程度有望适当减轻，对提高了电厂发电积极性有正面效果，上述两大政策，对明年的沿海运输市场无疑是长期重大利好，将大大提振内贸煤炭需求，如明年最不确定因素——运力得到有效控制，沿海运输市场景气度恢复性上升值得期待。
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欧洲债务危机令航运企业面临巨亏
中国航运业何以自救？
本报讯（记者 艾欣）据12月25日媒体报道，继金融危机后，欧洲债务危机的爆发令中国的航运业再次面临巨亏的危机。到目前，排在A股亏损前十名中，仅航运业就有4家公司，包括中国远洋、中海集运、长航油运和长航凤凰。
业内人士说，航运业的亏损主要有两大因素：即航运的发展与经济的发展是相连的，经济环境的变化都会影响到航运业，近期，欧洲的债务危机就影响到了国际的经济贸易，进而也影响到了航运业；航运业的运力过剩是目前航运业亏损的一大因素。从2008年到2010年底，我国水运市场运力净增加将近6000万载重吨。金融危机爆发之后，基于对未来的判断，各航运公司开始提前购买船只，争取能以最便宜的价钱买到船只。而这种争相购买，却造成了目前运力过剩的现状，使得航运公司的议价能力下降。目前，有的航运公司已经在亏本经营，但为了能够继续把持手中的航线，即使是亏本也得继续运输。
由于欧洲债务危机的影响，一些航运企业已经入不敷出，因此倒闭的公司也逐渐增加。面对这种情况中国航运业究竟如何自救?
上海国际航运研究中心有关专家指点迷津：首先，要解决好运力过剩问题。也就是说，要减少船只的订购，还要减少运力。如果航运业亏损情况加重，公司就要下狠心封存部分船只来降低成本减少亏损。政府可以通过提高对船只的要求来限制运力过剩。如要求船只达到环保要求等来淘汰不合格的船只；淘汰老旧船舶，生产更高端的船舶也可以减少运力。 据了解，国际对环保的要求较大，有的港口如果不达标则不能停靠。
其次，要把企业规模做大。只有这样，企业的抗风险能力就强。公司规模大代表着公司具有运力大、有稳定的货源、航线多、成本低等优势。
再次，企业要提升管理能力。与客户建立长期关系，保证有稳定的货源。同时，要加强公司的市场营销能力，从而降低成本。
第四，要加快中国航运业资源整合，提高国际竞争力。目前，在国际市场的竞争中，中国远洋、中国海运加起来都达不到马士基一家公司的运力，由此可见，马士基的议价能力更强，客户也更多。
第五，要学习国际上其它航运公司的经营模式，争取长期稳定的客户，避免经济低迷为公司带来的影响。
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