现代物流报研究中心 李晶晶
整体走势分析
11月份，中国出口集装箱市场需求疲软，运价指数普遍降低。4日，中国出口集装箱综合运价指数 （简称CCFI）报收于945.37点，比上周同期跌0.7%；上海出口集装箱综合运价指数报收于919.44点，同比上周下跌1.4%；11日，中国出口集装箱综合运价指数报收于935.71点，比上周同期下跌1.0%；上海出口集装箱综合运价指数报收于898.18点，同比上周跌幅2.3%；18日，中国出口集装箱综合运价指数报收于931.57点，比上周同期下跌0.4%；上海出口集装箱综合运价指数报收于885.38点，同比上周跌1.4%；25日，中国出口集装箱综合运价指数报收于923.67点，比上周同期跌0.8%；上海出口集装箱综合运价指数报收于879.05点，同比上周跌0.7%。如图1所示。
主要航线分析
第一周，欧洲航线货量加速下跌，船舶平均舱位利用率在80%，部分航次市场运价跌至500美元/TEU。地中海航线货量急剧下滑，船舶平均舱位利用率在80%，运价低位震荡。4日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1001.46点和1227.31点，分别较上期跌1.9%和2.7%，如图2所示；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为613美元/TEU和863美元/TEU，分别较上期跌5.5%和5.8%。第二周，欧洲航线货量继续下跌，运价下跌，部分航次船舶平均舱位利用率在70%。地中海航线和欧洲航线表现基本一致，量价齐跌。第三周，淡季来临和欧债危机令欧洲航线货量和运价均出现下滑。地中海航线运输需求也较为惨淡，船舶平均舱位利用率在85%左右，市场运价依旧下跌。第四周。欧洲航线供需失衡，运价走低。地中海航线表现较差，运价加速下跌。25日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于937.45点和1155.66点，分别较上期跌2.3%和1.8%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为511美元/TEU和730美元/TEU，分别较上期跌5.4%和4.9%。如图2所示。
第一周，北美航线遭遇淡季，货量出现回落。其中，美西航线船舶公司加快航线运力的部署，船舶平均舱位利用率保持在90%左右，部分航次暴舱，运价得到稳定。美东航线运力调动较少，供需不平衡，运价跌幅加大。4日，中国出口至美西、美东航线运价指数报861.23点和1128.83点，分别较上期跌幅1.5%和1.8%，如图3所示；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1500美元/FEU和2794美元/FEU，较上期涨幅0.4%和跌幅2.6%。第二周，美西航线船舶平均舱位利用率回升到95%以上，运价小幅下滑；美东航线货量下降，运价跌幅加剧。第三周，北美航线运输需求平稳降低，美西航线船舶平均舱位利用率在90%左右，美东航线船舶平均舱位利用率降至85%左右。第四周，北美航线量价齐跌。25日，中国出口至美西、美东航线运价指数报863.79点和1112.40点，分别较上期跌0.8%和涨0.1%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1435美元/FEU和2555美元/FEU，较上期跌幅1.7%和2.7%。如图3所示。
第一周，日本航线货量出现回落，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在70%左右，市场运价保持稳定。澳新航线货量上涨，多个航次出现暴舱现象，运价上扬。4日，中国出口至日本航线运价指数报797.45点，较上周涨幅0.7%；中国出口至澳新航线运价指数报913.09点，较上周涨幅0.2%，如图4所示。第二周，日本航线货量稳定，船舶平均舱位利用率在70%，运价继续保持平稳。澳新航线，货量下跌，船舶平均舱位利用率在90%。11日，中国出口至日本航线运价指数报778.46点，较上周跌幅2.4%；中国出口至澳新航线运价指数报905.62点，较上周跌幅0.8%。第三周，日本航线货量稳定，船舶平均舱位利用率在75%左右。澳新航线货量小幅下降，市场运价走低。18日，中国出口至日本航线运价指数报787.55点，较上周涨幅1.2%；中国出口至澳新航线运价指数报907.03点，较上周涨幅0.2%。第四周，日本航线货量下跌，市场运价下滑。澳新航线需求疲软，市场运价走低。25日，中国出口至日本航线运价指数报771.19点，较上周跌幅2.1%；中国出口至澳新航线运价指数报917.72点，较上周涨幅1.2%。如图4所示。
(数据来源：2011年11月上海航交所发布数据)
