据伦敦12月12日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一连续第四日上涨至六周高位，受船货需求持坚和大型海岬型船舶获利跳涨至逾一年最高水准支撑。
然而未来数月，海运市场或出现更多疲弱走势，因运力供应过剩，全球经济成长前景暗淡及中国铁矿石需求前景的忧虑料令船只收益率下滑。
波罗的海干散货运价指数周一上涨8点，或0.42%，至1,930点。
海关周六公布显示，中国11月进口原油、铜、大豆和铁矿石激增，受全球价格下跌和在冬季之前国内供应短缺提振。
RS Platou Markets的Frode Morkedal称：“上个月干散货运输市场强劲，中国原油和铁矿石进口上个月剧增，受包括季节性需求强劲、价格套利和10月之后的重建库存等综合因素影响。”
铁矿石运输占海岬型船运力的约三分之一，经纪商称铁矿石价格走势仍是干散货航运市场的关键因素。
通常运输150,000吨如铁矿石和煤炭等货物的海岬型船运价指数近日来上涨，受澳大利亚和巴西出口至中国煤炭和铁矿石持坚及日本煤炭恢复进口提振。港口拥挤亦提供支撑。
Cantor Fitzgerald称：“我们认为，中国因铁矿石价格较低而重建库存及港口拥挤是带动市场强劲的主要原因。”
波罗的海海岬型船运价指数周一上升0.76%，日均获利增加至32,889美元，为自2010年11月以来的最高水准。
Pareto Securities称：“除了需求强劲，中国港口拥挤程度高亦可能是近日来运费率上涨的原因。”
“在本月初，在中国港口仅有77艘海岬型船排队等候，超出平均水平30艘。该拥挤现象由中国创纪录的铁矿石库存和恶劣天气引起，放缓了港口运输效率。”
在今年8月，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数一度下滑至逾三个月低位，因此前曾连续18日走低。该指数维持震荡且仍较去年同期下滑逾12%。
波罗的海巴拿马型船运价指数上涨1.17%。日均获利为13,850美元。该型船舶的通常运载量为60,000-70,000吨，主要货物是煤炭和谷物。
船舶供应日益增长,已超过了对大宗商品的需求,由于经济不确定性以及中国经济成长放缓,未来数月干散货运费涨幅料受限。
尽管经济低迷，大量的船舶经纪商开始增加亚洲市场的运营。主要经纪公司SSY周一称，其已经购入新加坡干货运经纪公司YK&A Shipbrokers Pte Ltd。YK&A由来自挪威船舶经纪公司（RS Platou）经纪商创立，该经纪商于7月离开该公司。
