实习记者 赵宇乔
建银国际证券表示，船厂明年可以交付的新干散货船会比预期少，由于订单价格较低，导致船厂周转资金减少，船队增长放缓，但运费租金可能会增加。建银预计，干散货航运市场会在2013年有显著复苏，船东的运费收入在明年各个季度都会攀升，与2011年每季度均下跌形成鲜明对比。
建银国际日前在研究中国造船行业的研究报告中指出，中国船厂的产量和生产能力近期都在下降，而全球干散货船有54%都在中国制造。船队增长放缓，令干散货船生产出现产能过剩的情况。干散货船供过于求，海岬型船在2011年的收入比营运成本要低60%。该型船的租金在今年6月底下跌了53%，而接下来的两个月却上升了3倍。
建银指出，预订的干散货船的运力相当于现有船队运力的40%，而2008年订单高峰期时曾高达120%。
上海交通银行旗下的交银国际分析师郑碧海指出，由于银行收紧银根并寻找买家接受手上的航运贷款，船公司在未来六个月面临的最大问题是如何进行融资。
花旗银行英国公司全球航运部门的负责人Shreyas Chipalkatty日前接受传媒访问时表示，欧洲银行正在减少航运证券组合，减少向新船提供资金。
希腊Navios航运集团的行政总裁法兰高认为，银行银根收紧，再加上会采取新的股权融资制度，都会减少船舶租赁。中国采取信贷限制措施，将减少向私人船厂的新船进行融资以及向国有船厂提供资助。她说，“不向当地建造的船只提供资金，自然会限制新船交付”。
Navios预计，今年全球矿砂及谷物的干散货船订单总数量的40%，已经取消或者延迟交付。
伦敦克拉克森航运咨询公司的数据指出，在过去三年，中国的船厂造船规模扩大了3倍，最多的一家船厂有80宗订单，超过所有订干散货船合同的一半。
运输铁矿砂和煤炭的海岬型船的日租金，上升了1.3%，为每日2.6196万美元。巴拿马型船的租金则下跌了1.3%，为每日1.4139万美元，接近今年的每日1.402万美元的平均水平。
超灵便型的租金下跌了0.2%，为每日1.4408万美元。灵便型船下降了0.6%，为每日9021美元，是2009年4月16日的水平。
