1月13日，印度航运部长G.K. Vasan公布了印度航运部提出的今后十年新的远景规划核心内容：大幅提高港口吞吐能力、造船和海员数量。在印度航运部公布的“2010-2020海事议程”中包括：将印度港口的吞吐能力从现在的不到10亿吨提高到32.8亿吨；将造船所占全球份额从目前的1%，提高到5%；将印度船员所占全球份额从目前的6-7%，提高到9%。其他目标还包括：按国际最高标准提升印度港口的吞吐能力，促进沿海航运，将印度船舶的载重量从目前的大约1000万总吨提高到4000万总吨以上。
为了扩大印度的出口潜力，根据政府的最新计划，印度今后十年将投资1000亿美元新建扩建港口和扩大造船能力。
印度航运部长G. K. Vasan在1月13日公布“2010-2020海事议程’”十年计划时发表的声明中称，“就吞吐能力而言，我们希望将印度的港口建成国际上最好的港口。”
Vasan称，印度航运部打算扩大印度港口的吞吐能力，以实现年吞吐能力32.8亿吨。这个吞吐量将超过2020年预计的年度贸易量25亿吨。据悉，目前印度的港口吞吐能力还不到10亿吨，其中将近一半的货物由非主要港口吞吐（年吞吐能力16.705亿吨），另外一半由主要港口吞吐（年吞吐能力16. 053亿吨）。2010年3月31日为止的财年，印度主要港口的年总吞吐能力已经达到了9.53亿吨，非主要港口的吞吐能力占36%。
印度航运部建议，通过私人和政府参与总共4.52万亿卢比（1000亿美元）的投资，其中2.87万亿卢比将用于港口建设，1.65万亿卢比将用于扩大造船能力。由于政府的投资有限，绝大部分投资都由人投资。
经济学家认为，改善印度勉强维持运营印度港口，将有助于印度打造成全球工业制品出口中心，为印度带来大量的就业机会和提高经济增速。
虽然印度已经成为世界小汽车制造中心，但因受运输能力和港口吞吐能力的制约，出口相对而言较少。
打造枢纽港
印度航运还建议，发展四个枢纽港——东部和西部各两个。这四个枢纽港为孟买、科钦、钦奈和维萨卡帕特南。主要港口都将浚深到14米或14米以上，枢纽港口都将浚深到17米。
目前，印度有13个主要港口-孟买、贾瓦哈拉尔尼赫鲁港信托、加尔各答（加上霍尔迪亚）、钦奈、维萨卡帕特南、科钦、帕拉迪普港、芒格洛尔、Marmagao、印诺尔港、杜蒂戈林、坎德拉和布莱尔港为中央控制的港口，还有大约200个国有和私有非主要港口。
实施造船补贴
作为发展规划的一部分，印度航运部将提升印度造船在全球造船业中所占的份额，从现在所占全球造船1%的分额扩大到2020年的5%。促进内河航运，增加印度船舶在承担进出口贸易中的份额。为了实现该目标，印度航运部建议引入新的造船补贴、允许给与造船行业基础设施补贴，为印度船厂通过政府全球招标采购船舶提供优先权。
此外，印度还将寻求增加印度海员在全球航运业中的份额，即从现在的6-7%扩大到2015年的9%。
印度政府还在制定新的主要港口土地政策，并将任命港口监管人员来监督港口的运作。印度航运部计划给港口提供更多根据市场状况，由主要港口关税局的标准来确定收费的自主权。
目前，由印度主要港口关税局(TAMP)决定主要港口的收费（关税）。根据新的计划，印度航运部还将承担成立海事金融公司的任务，该公司将负责印度航运项目的融资。
