2015年即将实施的北美排放控制区(North American Emission Control Area)，预计将使得航运公司在该地区的燃油成本上升50%至100%。为此，各航运公司纷纷意识到燃油效率在船舶经营者的明显影响，对于公司的生存也越显重要。
因此，美国船舶经理人正倾全力取得燃油成本优势，包括纽泽西Interocean American Shipping(IAS)公司的营运经理Harry Rogers，正不断挑战管理学的极限，一切精打细算，能省则省。Rogers表示：“目前，我们已扩大推演船上省电的最佳方法，例如关掉不需要开的电灯。这种事情很难具体量化，但你知道你在做对的事。”
因为IAS管理航行于北极区(与Totem Ocean Trailer Express公司联盟)和加勒比海区(与Seastar公司联盟)的船只，因此Rogers看过很多不同形式的燃油浪费案例。他说：“为保持船底干净，我们正进行额外努力。因此，我们定期对加勒比海的船只进行轻微刮除工作(一种去除软海生物的水中清洁工作)。相较之下，阿拉斯加的船壳清洁就不是什么大问题了。”
然而，根据美国海运商会(Chamber of Shipping of America，CSA)发给美国船东的节省燃油建议表，船壳清洁几乎列居首位。此外，CSA指出，如能结合涂层系统，将更完善。CSA海事事务主任Cathy Metcalf说：“抑制船壳污垢能让船壳比较光滑而使船跑得更快；至少和那些被有机物覆盖的船比较起来，可以减少能源消耗。除了每位船东应注意的基本事项：干净的船壳、保持推进系统的最佳状态，以及良好之压舱。最佳燃油效率的实际操作，应该还要加上更严谨的船期统筹。当船舶运力吃紧时，很多时候船东受制于租船者或代理者。因此，让准备好停靠与卸货的船有泊位可靠泊，以调整最佳船速入港，将可以提高燃油效率。因为是租船者应付燃油费，所以当然由他们做最后决定；尽管如此，能与操作者合作协调船期，还是最符合租船者的利益。”
关于燃油添加剂，IAS不相信他们在节省燃油上有何重大贡献。Rogers说：“我们已看到燃油效率的小小提升，但不知是否足敷成本。有人说这样可以节省很多，但我觉得结果很难量化。”
