上周，受太平洋地区运力集聚及船东揽货竞争激烈的影响，苏伊士型油轮运价垂直下跌。
由于太平洋地区船东纷纷空舱离开前往大西洋地区寻找货盘，加上大西洋地区运力本就充裕，使得该地区运价也开始下跌。
被经纪人誉为“万能输血器”的巴西出口市场受到糖产量平平影响，出口货量下降，加上运力不停流入，该市场运价加速下跌。
上周五，波交所发布的西非经南美东岸至欧洲基准航线期租租价收报13,044美元/日，创下今年2月以来的最低点。
一位欧洲经纪人介绍说：“几乎没有船东愿意从南大西洋地区接货，因为这里仅存的货量实在越来越少。”
由于太平洋市场上运力饱和，但凡有船在大西洋地区的船东最不愿意看到的就是揽下一宗生意而卸货目的港却在太平洋地区。该经纪人强调说，大西洋地区成交船舶中，空舱津贴都开到了租价合同的上限，但是这依然不够，因为该船舶空舱航次所花费的燃油费居然超过空舱津贴。
因此，西非至欧洲航线运价下跌如此之快，不久将跌破10,000美元/日。
相较而言，美湾出发的航线运价表现相对较好，因此有经纪人将该航线描述为“最后一片乐土”。美湾至欧洲基准航线上周微跌至27,539美元/日，该租价仍好于近几个月市场平均水平。
在太平洋市场上，部分航线租价已接近运营成本，根据船舶咨询商Moore Stephens的估算，印度地区可供超灵便型船成交租价报6,000美元/日，这一水平与一艘40,000 -60,000 载重吨的船舶运营成本基本持平。
受印度政府禁止铁矿石出口影响，印度市场数月来一直遭遇矿石货盘短缺的痛苦，加上太平洋地区市场偏空情绪的打压，上周五波交所发布的印度东岸至中国基准航线运价创下2008年以来市场最低点，触及7,321美元/日。
亚洲至欧洲航次的回程运价也跌至4,000美元/日低点，大量船舶空舱驶离太平洋地区，船东自陶现金支付燃油费用。
印尼煤炭出口活跃助力太平洋市场运价。然而，运力充沛有余使得租家牢牢控制着租价水平。华南经印尼至印度基准航线运价丢盔卸甲，两周内租价跌去近4成，上周五收于8,186美元/日。
一位经纪人预期，租家将会明白目前低廉的运价不会长久，应该见好就收。但是另一位经纪人则断言：“后市仍将低迷依旧。”
一位新加坡经纪人指出：“超灵便型船市场主要情绪仍然偏负，且短期难以撼动。”
（徐伟）
