中化国际（控股）股份有限公司副总经理张学工在11月8日举行的“2011国际航运战略发展研讨会”上预计，目前处在低谷的全球液体化工品航运市场在2014年底前难以出现向好局面。张学工同时也建议，即将在上海试点的税改能够允许企业在更多方面进行进项抵扣。
中化国际物流有限公司是中国最大的液体化工品物流综合服务商，目前船队数量48艘，集装罐罐队数量达到4700个，拥有国内规模第一的船队、亚洲领先的集装罐罐队，并在国内沿海沿江化工物流活跃地区拥有储罐投资。
张学工表示，目前全球化工航运市场的运费价格维持在低位，而燃油价格则处于高位，人力成本也不断攀升，比如船员成本每年增长10%，因此今年市场非常艰难。
“目前全球液体化工品船的利用率不到80%，预计全球化工品航运市场2014年的供需关系才能基本平衡。”张学工指出。
而此前表现略好的中国化工品航运市场目前也不理想。张学工预计，未来三年国内市场仍将维持内贸运力供给大于需求的局面。
值得注意的是，近期国务院常务会议决定从2012年1月1日起，在部分地区和行业开展深化增值税制度改革试点，逐步将目前征收营业税的行业改为征收增值税。而上海市交通运输业和部分现代服务业将先行试点深化增值税制度改革，在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。
据记者了解，像中化国际物流等公司此前一直缴纳3%的营业税，即收入减联运成本再乘以3%，而税改后则可能是在销项税额减进项税额后缴纳11%的增值税。不过，哪些费用可以作为进项被抵扣尚未明确。
对此，张学工建议，由于航运是重资产行业，希望政府在制定税改细则时，能够允许存量航运资产进项抵扣。以前航运企业购买船舶时，已经缴纳了7%左右的增值税。同时，船员费用、港使费用是航运的重要成本，尤其是船员费用每年都在增长，如果这些费用允许进项抵扣可以缓解航运企业的成本压力。
此外，张学工认为，上海作为试点城市，对于外地联运企业开出的交通运输发票，如果政府可以给予合理的税率抵扣，也将对企业有相当大的帮助。
