据伦敦10月28日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五连跌第三日，因铁矿石发货需求低迷继续打压市场人气。
波罗的海干散货运价指数周五下跌73点或3.49%，至2,018点，创三周最低位。
经纪商称，澳大利亚铁矿石运往中国的运费周五下滑至每吨11.00美元，本周初为12.00美元以上。
“海岬型船费率已下滑逾7%...因铁矿石成交清淡，”Dahlman Rose & Co周五称。
铁矿石运输占海岬型船运力的约三分之一，经纪商称铁矿石价格走势仍是干散货航运市场的关键因素。
盛宝银行(Saxo Bank)的Ole Hansen称，“与铜市表现不同，中国对铁矿石的需求一直在放慢，而澳洲和巴西的矿场仍在全负荷生产，”
“价格仍较大型矿场的生产成本高出一倍多，如若需求无法尽快增加，铁矿石价格则有可能出现进一步下滑。”
本周铁矿石价格猛跌，折射出全球头号消费国中国的经济成长放缓，并令中国商品需求疑云笼罩。
海岬型船收益率近期上涨，受澳洲和巴西向中国的煤碳和铁矿出口增加推动。日本的煤炭进口亦增加，而哥伦比亚和南非出口销售亦提振市场。
在今年8月，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数一度下滑至逾三个月低位，因此前曾连续18日走低。该指数维持震荡且仍较去年同期下滑逾25%。
波罗的海海岬型船运价指数周五下跌5.95%，海岬型船舶日平均获利为28,214美元，为三周最低。该指数本周初一度触及2010年11月以来的最高水准。
海岬型船舶通常的托运量为15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
波罗的海巴拿马型船运价指数下滑0.31%，该型船舶平均获利为15,521美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
经纪商称，美国谷物出口销售旺季支撑大西洋巴拿马型船市场。
“整体人气仍消极，预计11月将有更多巴拿马型船下水，”Braemar表示。
船只供应增加将在今后数月打压干散货市场费率，经济的不确定性也增添市场下行压力。
经纪商Lorentzen & Stemoco周五称，“尽管干散货市场正强劲成长，但金融危机前签订的船只建造订单仍令船只设备使用率承压。”
