10月8日至10月14日，国内沿海地区市场动力煤价格出现较大幅度的上涨，港口煤炭库存开始回升。
环渤海地区煤炭海上运费连续第二周保持较大幅度的下跌，截至10月12日，环渤海地区2-3万吨船型至上海、张家港方向的煤炭海上运费周环比均下跌7元/吨至38元/吨及41元/吨，两周内整体持续下跌17元，而此前7周则仅上涨了12元，煤炭海上运费跌势明显。由秦皇岛港煤炭运输航线均价可知，秦皇岛港煤炭航运价格继续出现整体性、较大幅度的下跌，秦皇岛港3-4万吨船型至上海港、张家港均出现7元/吨的下跌，沿海煤炭海运费价格出现普遍下跌。中国沿海散货煤炭运价指数环比下跌6.1个百分点至1317点，煤炭运价指数环比下跌8.7%至1480.77点，跌幅继续扩大。
波罗的海干散货航运指数周四出现上涨，触及到10个月内高位，当日为连续第七个交易日上涨，报收2155点。分析称，近期干散货船运市场受到澳洲和巴西对中国煤炭和铁矿出口增加的推动。
国内南北港口煤炭库存均出现回升，港口煤炭价格出现较大幅度的上扬，环渤海动力煤价格迎来了10元/吨的涨幅。
据海运煤炭网指数中心的消息称，环渤海动力煤价格指数综合平均价报收842元/吨，较上期价格增加了10元、增长1.20%，五周时间内，该指数价格整体上涨17元，“上涨”成为环渤海地区港口动力煤市场的绝对主流运行态势。
这轮涨幅达到17元的涨势，受制因素更多的集中在大秦铁路检修对港口煤炭供给能力的影响（12天秦皇岛港下降了277万吨煤炭库存）、中煤能源因煤矿事故出现的停产整顿及用煤企业的冬季储煤。
但市场上利空煤炭价格上涨的因素逐渐显现，后期煤炭价格或仍将上涨，但平稳之势可期。
据悉，检修工作结束后，大秦线运量开始释放，截至10月9日当周，大秦线日均运煤122.8万吨，周环比增加了22.5万吨。大秦线检修前一周日均煤炭运量为125.3万吨，检修工作结束当周日均煤炭运量为100.3万吨，检修期间日均运量整体减少25万吨。
国内主要发电集团电厂煤炭库存均保持在高位，电厂存煤可用天数保持在21天左右，远高于15天的市场警戒线。国内沿海地区电厂并不缺煤，当前煤炭价格已比去年同期高出100元左右，用煤企业的购销心态日趋谨慎。港口煤炭库存仍未出现大幅回升，港口动力煤市场或“有价无市”。
上周， 国际煤炭价格继续下滑，截至10月7日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格连续四周下滑至121.14美元/吨，整体下降3.18美元。而9月份，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤平均价格为123.26美元/吨，环比8月份上涨了2.55美元，为近四个月以来该港最高煤炭价格。
广州港内贸煤炭价格继续出现5元/吨的涨幅，宁波港5000大卡、5500大卡发热量末煤的价格分别报收865元/吨及965元/吨，周环比均上涨20元，一个月内，5000、5500大卡发热量煤种整体增加40元，宁波港煤炭市场价格异动明显。
本周，北方主要煤炭中转港口煤炭库存量开始回升，大秦铁路检修对港口煤炭市场的影响逐渐减小，港口锚地船舶受封航影响出现增加。本周秦皇岛港日均存煤448万吨，周环比增加了36万吨。截至10月13日，秦皇岛港煤炭库存量为462.2万吨，较上周同期增加了60万吨，秦皇岛港、（国投）京唐港、曹妃甸港煤炭库存总量周环比回升68.5万吨、保持在865.2万吨，港口煤炭库存回升缓慢。
当前国内沿海地区煤炭价格呈现出整体上涨的态势，南北港口煤炭库存均未出现大幅回升的迹象，截至10月13日，秦皇岛港煤炭库存量为462.2万吨，广州港煤炭库存量为231.7万吨，港口煤炭库存回升速度低于预期。
铁水联运将成为未来我国货运交通的主攻方向之一。交通部、铁道部日前联合发布公告称，到2015年，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运比重将比2010年提高10个百分点。同时，两部门启动了首批六个集装箱铁水联运通道示范项目。
