受中国逐渐增加输入铁矿和煤炭的影响，伦敦波罗的海交易所干散货运费综合指数（BDI）本周二上升，创下10个月来新高，并可预见短期内会进一步攀升。
BDI连升五个交易日，周二涨3.64%或74点，报2106点，是去年12月9日以来的最高点。海岬型指数（BCI）周二上升6.08%，平均日租金达30566美元，高于基准30000美元，创下去年11月底至今新高。巴拿马型指数（BPI）则上涨了2.06%，平均日租金为15882美元，达6月中至今最高。
经纪商称，船只日益趋向供过于求，随着经济逆风不确定性增加，将在未来数月抑制干散货运费涨势。
BDI在连续第五个交易日上涨了3.64%或74点，报2106点，也是去年12月9日以来的最高点。在上周的上涨趋势前，BDI持续下跌6个交易日。
近期，澳洲和巴西至中国的煤铁出口量更趋稳定，使得干散货运费市场呈上涨趋势，同时也扩大了海岬型货轮市场。日本的煤炭进口量也有所增长。澳洲生产年初时被洪水打乱计划，而日本也因为地震引发核电站瘫痪，经济陷入混乱，工业原材料进口需求量也受到影响。
RS Platou的市场报告显示，中国港口煤炭库存量跌落两年来低点，及冬季库存正式开始，都将可能维持干散货运费稳定。
8月，BDI在持续走低18个交易日后，跌至3个月来最低。该指数表现一直不太稳定，同比下跌超过20%。海岬型指数（BCI）周二上升6.08%，平均日租金达30566美元，高于基准30000美元，创下去年11月底至今新高。船舶经纪公司Lorentzen & Stemoco称，平仓名单一如两个月来的情况，并不紧张，这意味着运费市场仍然顺应上涨趋势。巴拿马型指数（BPI）则上涨了2.06%，平均日租金为15882美元，达6月中至今最高。
干散货船东则面临曾在过去经济景气预定船只过剩的痛苦，他们十分担心今后几个月世界经济能否健康发展。
波罗的海航运理事会（BIMCO）首席航运分析师桑德预测，第四季度海岬型货轮平均日租金将下降至15000至20000美元，巴拿马型和较小的超灵便型货轮日租金则将保持在14000至18000美元。他还表示，近期海岬型货轮运费的涨势并未基于供需平衡之上，在现有基础上缓和运价也有可能。吨位供过于求势必再次成为主导趋势。
