中国出口集装箱运输市场周度报告 (2010.09.03)
今年第三季度的传统旺季已接近尾声，中国出口集装箱运输需求也正逐步减弱。9月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1202.59点，与上周比下跌1.0％；新版上海出口集装箱运价指数为1450.22点，比上周下跌2.4％。
欧洲航线，上周在各个班轮公司主动下调运价的情况下，船舶装载率有所好转。而上周相对稳定的地中海航线受到了欧洲航线运价下跌的拖累，本周欧洲、地中海航线的市场运价纷纷跌破1800美元/TEU心理关口。今年春节以后欧地航线运价虽有在淡季中过一段下跌行情，但始终控制在1800美元/TEU以上的水平，后市行情不容乐观。9月3日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1803.29点和1878.23点，分别较上周下跌0.8％和0.3％。
本周美西、美东航线市场运价延续了上周的下滑态势，而第二季度以来的火爆运输需求也日趋平淡。此前有传言美东航线将会于近期征收第三次旺季附件费，但以目前的市场形势，恐怕此次征收计划不太可能成功实施。9月3日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2635美元/FEU和4063美元/FEU，分别较上周下跌2.1％和0.7％。
澳新航线，在其他各条航线"跌跌不休"的情况下，本周一枝独秀。随着旺季到来，澳新航线的运输需求有较大增长，部分航班甚至满舱出运。而上周选择了推迟涨价的船公司在9月1日以后也基本无一例外的执行了上涨计划，由于前期澳新航线运价下跌到较低水平，本轮的旺季涨价计划虽幅度较大但也得到了市场接受。运价水平重新回到1000美元/TEU关口，但离今年澳新航线的最高点尚有一定差距。9月3日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1028美元/TEU，较上周涨幅超过20％。据了解，本轮澳新航线的强势反弹受多方因素的影响：首先得益于传统旺季的到来，运输需求稳定提升；其次由于9月中旬以后将会面临中秋和国庆2个重要节日，受此影响货主及工厂不得不临时对生产安排进行调整并提早预订舱位。市场对未来几周澳新航线也大都看好。
日本航线，本周货量平稳上升，上海港出口至日本航线船舶平均舱位利用率攀升至75％以上，货量增长8％左右。市场运价基本稳定。9月3日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为742.85点，较上周微跌1.0％。
来自英国克拉克森船务咨询公司的统计显示，受上半年集装箱运输回暖的刺激，7 月份全球集装箱船新增订单32 艘，总计运力19.8万TEU。随着运力的交付使用，集装箱航运业总订单占运力之比从年初的37.4%下降到8 月份的28.7%。而今年旺季的持续时间较短，如何调整安排运力以应对即将到来的传统淡季又将是班轮公司所要面对的供求课题。
