深圳蛇口集装箱码头股份有限公司8月集装箱吞吐量再创新高。港航业是直接反映经济发展形势的“晴雨表”。深圳市各项主要经济指标增速逐步回升，外贸出口持续保持增长趋势，累计出口总额已超过金融危机前的水平。深圳港口箱量屡创新高，正是这一乐观态势的直接反映。
中投顾问高级研究员黎雪荣指出，深圳30年，从边陲小渔村到物流战略集结地的腾飞，就是因为物流港口发家的，深圳港集装箱吞吐量已连续7年居全球第四。但是深圳港内部的一个“短板”就是集疏运条件跟不上港口的发展速度，存在着港区出海通道不畅的问题。最近发布的“深圳30个特色建设项目”的候选名单中就有深圳港（盐田港区、赤湾港区、大铲湾港区），这对于深圳港口物流企业而言，将是一个发展机遇。
此外，中投顾问最新发布的《2010-2015年珠三角地区港口业投资分析及前景预测报告》显示，从香港港口发展局7月最新数据来看，全球四大集装箱港口座次发生变化：深圳港和上海港均创出单月箱量新高，并分别超越香港和新加坡。深圳港7月份集装箱吞吐量较去年排名全球第三位的香港多出7.4万标准箱。今年1-7月，深圳港与香港港口的箱量差距为84万标准箱，两者差距正在缩小。
黎雪荣指出，7月深圳港集装箱吞吐量创出单月历史新高，8月份仍有可能再次刷新这一历史新高，且与香港的差距有望进一步缩小。随着深圳港的不断发展壮大，香港主要码头营运商面临着深圳码头的竞争。
2004年广州港南沙码头开港以来，令深圳、香港的港口码头营运商担忧，广州港南沙港区采取系列优惠政策，吸引了法国达飞、韩进海运等船公司，同时也吸引了中海、中远投资参股，一些原来本从深圳进口的集装箱空箱改由南沙港进口，对深圳港货源造成威胁。但是后起之秀的深圳大铲湾的发展带来了新的市场平衡，转而令南沙港感到紧张。
中投顾问高级研究员高博轩指出，深圳新旧港口码头的发展壮大对香港造成了影响，大铲湾港理箱量前7月累计已增4.6倍，且其他深圳港口货量增速远较香港明显，香港港口货源被进一步分流，香港部分港口装卸业务转移到深圳。主要原因在于香港码头的运输成本高于深圳，相对于服装、玩具等附加值不太高的企业而言，通过深圳港口出口显然可降低物流成本。
