作为北欧地区最大的港口的哥德堡港去年集装箱吞吐量下降5%，滚装货物下降19%，油品下降7%。该港目前最大的动作是将采取新的运营模式，哥德堡市政委员会已同意将哥德堡港分成港口管理局和3个码头公司，港口管理局拥有土地、基础设施的所有权和控制权，掌握港口的未来发展方向。 3个码头以租赁的方式由外聘的运营商分别独立经营。哥德堡港有意投资改善基础设施，提高处理能力，强化货物运输枢纽地位，继续居欧洲高效港口的前列。
芬兰港口（一级）
在芬兰港口接卸的货物中，来自俄罗斯的中转货物占有很大
比重，因此俄罗斯货物未来的走势将是芬兰港口最为关心，去年，来自俄罗斯的中转货物降幅高达40%，超过芬兰林产品出口量的降幅。
芬兰港口的另一个主要业务是林产品出口，由于先进的电子介质使用率越来越高，芬兰的林产品出口近年大幅下滑，直接影响到其港口的吞吐量。预计未来几年内，芬兰的纸浆和纸制品出口量将减少30%，木材加工产品将减少20%。
但据预测，未来几年内俄罗斯海运货物无论是干货还是液体货物都将保持稳步上升的态势，特别是石油产品。到2015年，在芬兰港口中转的俄罗斯油品将超过2.5亿吨。还有一项令人振奋的工程不仅可使芬兰港口受益，而且整个波罗的海周边的港口货物量都将有所提高，那就是将俄罗斯天然气输送到欧洲的离岸输气管道工程，该工程沿波罗的海长达1200公里，所涉及港口均要建设并维护气体上岸的设施。只是最近芬兰政府缩减财政计划，是否会影响到芬兰水域的引水工作令业界有些担忧。
赫尔辛基港（二级）
赫尔辛基港位于芬兰南部，濒临芬兰湾，三面环海，与内地有铁路和公路连接，交通便利，港口附近有芬兰最大的工业基地，食品加工、金属制品、印刷、服装和纺织工业发达。
去年，芬兰港口同样受到经济危机的冲击，海运贸易萎缩，尤其是赫尔辛基港2008年11月新建的一个港区，刚开始运营恰逢金融危机来临，第一年真正是惨淡经营，3个码头的货运量与预期相比相差甚远。赫尔辛基港去年吞吐量比2008年的860万吨下降21%，其中集装箱减少了10万TEU，为35.7万TEU。今年初港口吞吐量比2008年同期增长了8%。
科特卡港（二级）
科特卡港是芬兰东部的主要海港和工业中心，出口货物有木材、纸浆、纤维素和磷酸盐等，该港距俄罗斯仅70公里，是俄罗斯货物的主要中转港。近年来科特卡港是北欧地区增长最快的港口之一，集装箱吞吐量占整个芬兰的40%，与芬兰对外贸易形势密不可分。
今年4月，前述的俄罗斯到欧洲的输气管线其中的两条已开始建设，科特卡港作为该工程的一个物流中心，已开始投资建设相关的配套设施，并为该工程出租14万平方米的土地用于管道和相关设施的建设。
环保法规的冲击（一级）
近年来，欧盟对港口的环保要求愈发严格，有些港口将会受到或多或少的影响。其中欧盟含硫量指南修订版于今年初正式生效，它规定，到2015年以前所有在欧盟港口停泊的船舶，如果停靠时间超过2小时，则不允许使用含硫量超过0.1%的燃料，必须使用岸电作为动力来源。
哥德堡港已于2000年在2个滚装码头上安装了高压岸电装置，哥本哈根-马尔默港新的邮轮码头正在进行岸电系统的选型工作，挪威的奥斯陆港去年吞吐量下降15.8%，也在进行岸电安装工程。其他港口经营者面临的主要问题是，随着这一规定的实施，货运费和港口使费可能要增加。据波罗的海港口运输成本调查显示，某些类型货物的运输成本将增加30%～50%。波罗的海港口组织的成员包括9个波罗的海国家共计40多个港口，该组织认为，波罗的海地区港口的腹地正在初步形成，港口的财力和技术能力远不及欧洲一些发达国家的港口，由于这一规定增加了运营成本，使得该地区的港口及航运公司竞争力下降，势必会在今后的欧洲市场中处于劣势地位。
