在对抗业务量缩减的过程中，欧洲西北部各港采取积极措施，确保港口平稳过渡到复苏期。
李幼萌
欧洲港口去年饱受了金融危机的影响，虽然各港口吞吐量下降程度略有不同，但从整体上看均在10%上下。在对抗业务量缩减的过程中，欧洲西北部各港采取积极措施，确保港口平稳过渡到复苏期。
荷兰港口(一级)
作为欧洲第一大港的鹿特丹港采取了一系列有效措施应对金融危机。在收费方面，该港在其历史上第一次降低港口使用费，而且力度相当大，一次性降低了7%，还对现有客户带来的新增运量给予更优惠折扣，以此来为港口吸引货源，仅这些措施的成本就达2 000万欧元（约2 700万美元）。实践证明，这些对港口业绩起到一定的作用，2008年鹿特丹港的市场占有率为欧洲的35.1%，去年上升到36.8%，其中集装箱市场占有率由2008年的26%上升至去年的28%。港方还与市政府签订协议，涉及港口劳动力保护、教育、培训等多个方面的长期合作意向。
在基础设施投资方面，鹿特丹港将继续加快对基础设施的建设和对现有设施和设备的维护。马斯港区二期工程是目前欧洲一项特大型回填和港口扩建工程，鹿特丹世界门户码头将于2013年完成，新增岸线500米。能源—化工分项工程正在筹备中，将于今年年底正式将场地出租。另外，LionGas公司的液化天然气再气化码头未按原计划建设，码头占地45万平方米，地理位置优越，可直接出海，因此许多客户对此码头表示浓厚兴趣，港方并不担心该码头的前景，认为将来也可作为干散货或化学制品码头。港方对鹿特丹港的发展持乐观态度，认为今年的港口吞吐量将保持在3%～4%的水平。
比利时港口（一级）
安特卫普港（二级）
安特卫普港口管理局强调，港方采取的措施并非专门针对经济危机，而是要强化港口能力，使之更富有竞争力。
首先，为加强贸易协作，港方在今年年初与代表着400多个港口公司的企业联盟和5个贸易协会签署协议，保证并促进传统贸易和新兴贸易今后要充分利用安特卫普港口资源。该港传统型货物有钢铁、果蔬、林业产品、工程货物以及滚装货物等，港方对该港的定位首先是件杂货港，其次才是集装箱港口。安特卫普港目前还是欧洲领先的液体散货港口，同时是欧洲主要的石化产品中心，拥有大量的存储空间。安特卫普港未来希望打造成为一个集物流、货物装卸等多功能为一体的综合性港口，保持并巩固其欧洲第二大港口的领先地位。
安特卫普港地理位置优越，是距欧洲主要生产中心最近的港口之一，而且港口的环保控制卓有成效，据港方对该港1998—2008年间港内31个大型企业污染排放量统计，在港口生产能力上升10%的情况下，运输每吨货物的污染排放量下降近50%。
争论长达十年之久的斯海尔德河浚深工程最终于今年2月12日正式开工，预计将于2011年初竣工。这项工程对于安特卫普港非常重要，港口水深将超过-15米，非乘潮入港的时间窗口可大幅拓展。
受经济危机的影响，安特卫普港税费标准一直保持在2008年的水平，为了捍卫其欧洲第一件杂货港的地位，件杂货收费优惠10%。实践证明，这些措施还是行之有效的，马士基已给予该港优先挂靠的地位。去年该港货物吞吐量比2008年下降16%，港方认为今年的情况应该较为乐观。
泽布鲁赫港（二级）
去年该港吞吐量达到4480万吨，比上年增长6.8%，此业绩在欧洲港口中实属罕见。该港投资未来建设可谓不遗余力，阿尔伯特2号码头一期工程将于2011年初投产，竣工后将是一个多用途码头，岸线长1 300米，年处理能力为120万TEU,经营商是PSA的HNN公司。泽布鲁赫港还计划建设一个液化天然气码头，并有意再建设一个新的海闸。
瑞典和丹麦港口（一级）
哥本哈根-马尔默港（二级）
马尔默港位于瑞典最南部，濒临波罗的海，与丹麦的哥本哈根港隔海相望，两港组成跨国联营港口，其中总吞吐量的80%在哥本哈根港，马尔默港约占20%。
去年联合港的吞吐量为1500万吨，下降17%。其中下降量最大的业务是汽车配送和滚装运输，这与欧洲汽车行业的结构性危机密不可分。尽管如此，哥-马港将继续投资基础设施工程，包括位于马尔默一侧的北哈姆纳港区将建设一个多式联运码头，投资额为9亿瑞典克朗（约1.25亿美元）；位于哥本哈根港一侧的北港区将建设一个长为1100米邮轮码头，投资额为750万欧元（约1 010万美元）。另外，联合港还计划建设一个占地100万平方米的集装箱码头。
哥德堡港（二级）
