本周美元指数下跌，国际油价反弹，周四布伦特原油现货价报79美元，较上周四上涨近5%。EIA数据显示截至9月11日美国原油库存较前一周减少近249万桶，至3.5737亿桶；汽油库存减少69.4万桶，至3.5737亿桶。原油运输市场成交量较上周小幅回升，波罗的海交易所原油综合运价指数周四报678点，较上周下跌1.74%；成品油综合运价指数周四报670点，较上周上涨2.13%。
超大型油轮（VLCC）
本周该船型货盘成交量较上周下降近2成，其中至中国货盘仅3艘，较上周大幅下滑，各航线运价继续呈现阴跌走势。周四，海湾至日本26万吨级船运价报WS47.5, 较上周上涨0.79%；西非至中国26万吨级船运价报WS50.96，上涨0.41%；海湾至美湾28万吨级船运价报WS33.21，下跌7.44%；西非至美湾26万吨级船运价报WS47.69，上涨1.25%。
近期，中东用于9月和10月装货的VLCC仍较多，市场货量难以消耗中东过剩运力，运价连创今年新低，中东至日本航线租金水平较年初已下跌近80%，截至本周四，该航线等价期租租金报8594美元/天,连续3周低于10000美元整数关口。西非地区运力供大于求的局面相对中东地区有所改善，虽然货盘成交量维持在较低水平，但总体运力供给压力相对较小，同时在当前西非运价水平下，船东已处于亏损边缘，部分船东在当前运价水平下拒绝降低租金，致使西非地区运价止跌回升。值得一提的是，随着北半球气温逐渐转冷，全球对石油消费需求将有较大幅度的提升，原油运输市场可能也将回暖，届时，市场运价可能将迎来一波反弹。
苏伊士型油轮（Suezmax）
本周该船型货盘成交量大幅上涨，共成交26艘，较上周增加近5成，总体运价延续了上周下跌态势。周四，西非至美东13万吨级船运价报WS67.67，较上周四下跌0.15%；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS65.83，下跌4.65%。随着西非VLCC运价止跌企稳，Suezmax型油轮市场也开始回暖，同时该船型至美国货盘在本周出现大幅飙升，也进一步消化了前期西非过剩运力，缓解了西非运力供大于求的局面。黑海和地中海地区货盘萎缩的局面仍在持续，运力供大于求致使运价继续下挫，但目前运价水平已经创一年多来的新低。
阿芙拉型油轮（Aframax）
本周该船型货盘成交量有所下降，从上周50艘减少到本周35艘，各航线总体运价小幅波动。周四，跨地中海航线运价报WS87.39，上涨2.27%；加勒比海至美东航线运价报WS109.72,下跌8.35%。据劳氏信息显示，由于中东地区Aframax型油轮运力严重过剩，导致运价持续走低，部分船东甚至愿意以低于运营成本的租金水平出租该型油轮。跨地中海航线运价在连续下跌近一个月后，随着部分货盘的集中涌入，运价在本周开始止跌回升，回暖迹象较为明显。由于该型油轮市场存量仍较多，总体运力供大于求的局面仍将是抑制市场向好的重要障碍。
成品油轮（Product）
本周成品油轮货盘成交平稳，该船型航线运价跌多涨少。本周美国加大了成品油进口力度，鹿特丹至纽约航线货盘上升较为明显，推动运价大幅飙升。周四，鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价报WS151.14，上涨18.76%；海湾至欧陆6.5万吨级船运价报WS27.51，下跌8.27%。
总体上看，本周国际油轮运输市场四种典型船舶行情变化情况如下：VLCC：涨跌互现； Suezmax：下跌；Aframax：跌多涨少；Product：跌多涨少。
