上海国际航运研究中心9月13日发布最新报告显示，在煤炭和粮食的带动下，国内沿海干散货运输市场三大货种运价指数全线飘红，在连续下挫16周后连续第二周回升。
报告披露，9月8日，航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1311.41点，环比两周前上涨12.34%。其中，煤炭、粮食运价指数分别上涨17.84%、11.20%，金属矿石运价指数小幅上涨2.45%。
煤炭方面，沿海煤炭运价指数自4月份以来首次大幅回调。各主要航线运价指数均上涨，部分航线涨幅超过20个百分点。
目前秦皇岛5800大卡发热量动力煤价格为755-765元/吨，5500大卡发热量动力煤价格为710-720元/吨，5000大卡动力煤价格为610-620元/吨。
截至9月3日，重点发电集团之中，国电存煤天数为21天左右，浙电为20天。截至9月10日，秦皇岛港口库存为734.8万吨，环比上涨15.5万吨；而9月9日库存更是达到785.6万吨。
该研报指出，本期沿海煤炭运价指数的大幅上涨，主要得益于运力供给紧张推动指数上涨而非煤炭需求突旺。事实上，9月以来，各大耗能产业限电减产导致电厂耗煤量减少，影响电煤需求；加之迎峰度夏时节已过，煤炭需求呈现季节性回落。
该机构预计后期电厂在动力煤价格持续下探情况下，补库积极性会有所提高，继续拉动沿海煤炭运价指数。
研报显示，9月上旬矿石运价指数仅小幅上涨。北仑-上海、北仑-南通、青岛-张家港、舟山-张家港运价指数环比两周前分别上涨3.49%、1.03%、3.33%、1.83%。
该机构还指出，需求偏弱导致进口矿价格呈现下跌态势。截至9月3日，国内19个港口的铁矿石库存共为7756万吨，环比两周前下降186万吨。
钢材市场不稳令钢厂需求减弱，而受节能减排限电政策的影响，多数钢厂被强令限产或停产，进口铁矿石需求明显萎缩，导致价格弱势运行。
截至9月10日，63.5%品位印度矿CFR价为149-151美金/吨，巴西南部粉矿CFR价为153-156美金/吨，61.5%品位澳矿CFR价为144-147元/吨。
国内钢厂确认了三大矿商四季度铁矿石降价的消息，力拓离岸价127美元/吨，折合到岸价约为137美元/吨；淡水河谷离岸价135美元/吨，折合到岸价格约161美元/吨；而必和必拓沿用了一贯灵活的定价方式，各钢厂拿到的报价不相同。
该机构预计全国性强制性拉闸限电、节能减产的风暴仍会持续，从而削弱钢厂铁矿石需求。同时由于四季度进口铁矿石价格下跌，钢厂可能在这之前减少采购，影响沿海运输市场，后期沿海铁矿石运输会有所回调，震荡运行。
粮食方面，南方港口优质玉米补库需求有所释放，特别是玉米价格下调刺激补库需求。加上沿海干散货运输其他货种全线飘红，运力有所分流，也带动粮食运价上升。
本月以来，政府再次修改玉米竞价销售交易细则，这是国储玉米投放以来第五次修改交易细则，政策压力继续影响市场。同时，9月份进口玉米陆续抵港卸货，供应充足，港口玉米价格走弱。
截至9月8日，大连-广州航线、营口-深圳航线环比两周前分别上涨9.90%、14.29%。同期，广州港成交价为2070-2090元/吨，环比回落20-30元/吨；大连港平舱价为1990-2010元/吨，环比回落10-30元/吨。
研报指出，玉米供应依然能够保障，而下游饲养行业需求继续回升，预计后期沿海粮食运输市场仍可能小幅走强；但是考虑到9月份进口玉米大量抵港，势必产生消极影响。
