日前，荷兰分析机构Dynamar的一份最新报告指出，航运将永久性地降速。
在这份名为《降速航行——赶时髦or永存》的报告中，Dynamar称，截止2010年年中，全球有超过100条集装箱航线降速经营，每两个集装箱中就有一个受降速影响。
报告作者Dirk Visser表示这意味着降速航行的影响范围已相当于当今全球海上贸易总额的35%。此判断是基于联合国贸发委对全球海运贸易70%为集装箱化的评估。
有关降速航行的争论主要集中在船公司节省的开销与货主得到的服务水平下降方面。不过，船公司通过降速航行到底节省了哪些以及多少的开销仍是桩难以说清的事。Visser称这因船公司而异。“要搞清楚降速航行带来了哪些开销的节省真不是件容易的事，要比较各个船公司节省的开销也很难，因为这不光涉及到燃油节省。”他说。
“我们还要考虑因降速航行而增加额外船舶的租金成本，闲置船迟早要重新投入运营，那时就会产生额外的成本。此外，额外需要的集装箱设备也是需要考虑进去的因素。”他接着说道。
根据Visser的计算，马士基的AE7线（连接亚欧，配备了马士基E级 14,500 teu的运力）通过降速航行每年可节省成本5500万美元——燃油成本减去额外加船加箱子的费用。“这已经非常不错，从船公司的角度来看这么做是值得的。不过，每个集装箱节省的成本其实才100美元。而全球所有船公司执行降速航行每个集装箱节省的成本平均下来甚至只有35美元。” Visser介绍道。
他还发现部分船公司降速航行后实则还产生了额外的成本。以地中海航运的Silk线为例，同样是亚欧线，配备的是11艘13,000 -14,000 teu运力，该航线每年却要给船公司多带来大约2300万美元的成本。“你不得不怀疑船公司是否真的了解他们的成本。”Visser说。
话虽如此，Visser认为降速航行并非船公司的赶时髦之举，它将长久地存在下去。“我们想知道在油价高和低的情况下，各能节省多少成本。最初，我认为在油价低的时候降速航行才有效，但后来发现当燃油价格为300美元/吨甚至更高的时候，降速才开始让船公司节省开销。在一些航线上，当燃油价格到250美元/吨的时候，才开始实现节省开销。不过，通常经济上的分界点是300美元/吨。”他说：“在油价高企同时，你还得负担环境方面的成本，总有一些各种形式的政策法规方面的支出。因此，我认为航运将被迫降速。”
Visser指出碳定价规定的发展很有可能会产生巨大的影响。“如果船公司必须要为排放每吨二氧化碳支付20美元，那降速航行就将永存。”
他还预测，随着时间的推移，船公司渐渐掌握如何在降速航行的情况下经营船舶，货主将看到服务质量的提升。
Visser说：“起初，商人们发现降速似乎能够创造出更宽裕的船期，可以通过提供额外的港口挂靠来挖掘更多的利益。但是，多加出来的港口影响了船期的准确性。许多船公司增加了太多的新挂港，让船期准确性变得相当地差。不过，考虑到船公司引入降速航行的时机恰逢运价与运量都大幅下跌，也没有什么稳定性可言。如果所有事都能恢复正常，市场重归常态，那么降速航行没有理由不能按符合所有人利益的方式运行。”
