在他身后不远处，占深圳近一半份额的盐田港，每一艘集装箱船离岸，都将给深圳港带来大量的空箱缺口。
盐田国际有关人士表示，与上海、广州等地相比，深圳港特别是盐田港区的进口重箱比较少，出口重箱多，造成深圳港空箱短缺的情况比国内其他城市更加严峻。数据显示，今年7月，深圳港进口重箱32．8万标准箱出口重箱99．9万标准箱。
“一般来说，深圳港运出去五六个箱子，才能进来1个箱子。”有业内人士这样分析。而去年这个时候，在盐田港后方，各个堆场都爆满，一些路边也堆满了集装箱。船公司更是将船抛锚停放在海上，用来堆放空箱。
在“箱等货”的情况下，大量船公司开始闲置运力，退租空箱，大量空箱因运输费用巨大，而被船公司滞留在国外的堆场里，搭不上回深圳的船舶。
“目前深圳每月的集装箱缺口大约有10万个。”万永联集装箱有限公司郭昭春总经理这样对深圳商报记者说。中远一位负责人也认同这个说法，他认为，按此计算，今年深圳港的集装箱缺口将达100万个。
据他介绍，除了退租以及将空箱留在国外，许多船公司还将箱子卖给欧美、越南等一些地方，被用来改装成居住、商铺等。“加上深圳今年以来境外空箱进来的少，迅速提升的外贸出口需求让许多船公司有些措手不及。”他说。
集装箱近期大涨 长远看前景不明
“饿过头了，吃相不好看，是正常的。”在某航运信息网站上，网友这样评价今年以来持续加码的海运费用。
市场回暖确实给船公司带来了可观的收入。汇丰证券早前表示，受惠经济复苏较预期强劲，令集装箱出现短缺情况，并相信集装箱租赁及价格将维持于高位一段时间。
中远集团总裁魏家福此前透露，今年上半年中远利润达到60亿元。“去年一年才赚14亿元。”他说。
集装箱需求量的快速上升，也让南方中集、胜狮、新华昌、广船国际等集装箱制造工厂利润大增。中集集团称2010年集装箱业绩将大超预期。目前，箱价已经突破历史高点，8月份20英尺标准箱订单价格已达到2700美元，比2009年底的价格上升40％，超过2008年2季度历史最高价格2550美元。
不过，进出口贸易和外部经济环境造成的市场基础不稳固，正给第四季度海运市场带来隐忧。
8月4日，波罗的海指数连续第二天下跌。分析师认为，因货运业务缓慢，前景看似脆弱。分析师Arctic Securities称，“我们预计运费将上涨，但依然对近期的任何涨势均保持谨慎态度。”有数据显示，中国7月制造业自2009年3月以来首次出现萎缩。
多位专家表示，波罗的海指数还将在低位震荡，集装箱市场下半年也同样面临需求可能放缓的压力，因此集装箱短缺应该是短期性。广发证券也认为，PMI（采购经理指数）连续两月的走低，预示我国出口货量将逐渐走低。
“现在，不仅集装箱制造厂单班生产，而且船公司对新箱的需求也显得不那么迫切。”华南中远相关负责人对深圳商报记者说。他认为，随着货量的减少，第四季度海运价格应该会逐渐回落。据他透露，由于对后续市场不确定性的担忧，船公司在增加新箱子方面仍持审慎态度。
对此，有分析师就指出，国内出口退税政策的调整以及人民币升值预期，都将使集装箱市场的需求有所减弱，船公司应该认清这么一点：在订单消化完之后，骤增的箱子要放在哪里？
