总体上看，全球集装箱港口的吞吐量已处于上升通道之中，前十大港口的箱量增幅基本重回金融危机前水平，特别是排名第一和第二，第五、第六、第七以及第十和十一名的港口间差距越来越小，前后座次稍有不慎就会“易主”。可见，2010年全球集装箱港口市场已是风声鹤戾，草木皆兵。
上海港将取代新加坡港“称王”？（一级）
市场份额的此消彼长，让上海港问鼎全球集装箱港口“王者之位”的雄心，正在快速成为现实。
很多预测曾认为，2009年将是上海港夺冠集装箱港口的转折年。但事实上，2009年的集装箱冠军宝座仍为新加坡港占据，上海港位居第二。
统计显示，2009年，新加坡港集装箱吞吐量为2590万TEU，同比下降13.5%。而作为破3000万TEU呼声最高、与新加坡港争夺世界第一大集装箱港的上海港，由于受到国内自然灾害及金融危机等影响，2009年港口完成集装箱吞吐量2500万TEU，同比下降12.5%，完成货物吞吐量约5.9亿吨。其中，洋山深水港区完成集装箱吞吐量约1200万TEU。
从上述数据看，尽管同样受到金融危机的影响，但上海港显然比新加坡港更能抗跌。究其原因，主要是上海港是典型的腹地型港口，其港口货源有来自长江流域经济腹地的有力支撑。而新加坡港则是典型的国际中转港口，受金融危机带来的全球贸易萎缩影响更深一些。
为什么说2010年上海港实现超越的可能性更大？
主要依据有这么几点。一是，上半年上海港与新加坡港集装箱吞吐量差距已缩小至20万TEU左右，2009年差距为87万TEU，而2008年则差198万TEU。二是，按以往的规律，在农历春节出货高峰过后，上海港的集装箱吞吐量会略有减少，进入一个相对清淡的时期。但今年的情况有所不同，受益于出口的反弹，从年初至今上海港的集装箱货量保持平稳增长，有一点“淡季不淡”的味道，如果下半年中国外贸持续回暖，上海港在集装箱吞吐量方面有可能超越新加坡港。三是，随着中国扩大内需计划的逐步落实，上海港将直接从内贸集装箱运输市场的发展中受益，而新加坡港国际中转比例高达85%，受国际贸易影响较大。四是，上海正在有序推进上海国际航运中心建设，洋山深水港区北港区工程一至三期已全部通过国家竣工验收；外高桥港区六期工程建设和洋山深水港区四期前期工作正在积极推进；上海港国际客运中心全面建成并投入试运行；吴淞口邮轮码头建设有序推进，目前已迎来客人。这一系列政策和建设对港口的支撑力度是新加坡港无法抗衡的。
此外，在整合内部资源方面，上港集团正在筹建“长江公司”以统一运作长江流域的物流资产，进一步巩固公司在长江流域的市场份额。“做大中转，做好长江，将帮助上海港在高速增长期过后继续稳健提升。”
不过，有关专家也指出，上海港的实力虽然大大提升，但是上海港和新加坡港的差别不是在量上，而是在质上，即其国际中转量不足。
国际枢纽港的重要标志是国际集装箱的中转量。有资料显示，上海港的国际中转量不足总货物的10%。中国内地出口到欧美等地的货物中70%要通过釜山港中转。对此，上港集团相关人士表示，上海港眼下不再以箱量论英雄。目前，上海在打造国际航运中心进程中，不再只满足于做一个腹地型港口，加大国际中转业务将是上海港未来的拓展方向之一。记者了解到，目前国务院“两个中心”建设文件提及的“启运港退税”政策正在推进中，一旦真正实施将给上海港带来更多的国际中转箱量。
另一个不容忽视的现象是，全球各大集装箱港吞吐量在6月份都不约而同地环比下跌，反映货量在连续3个月急升后稍为回暖。有专家表示，上海港和深圳港集装箱吞吐量的高增幅难以在下半年持续，因为欧美零售商会逐步放慢补充库存的速度。
戏剧已经演完上半幕，2010年全球集装箱港口争霸战最后会出现什么结局，我们拭目以待。
