当KG融资行摆明了逃不过航运危机的重创之时，许多评论家都跳出来预言这个行业的新一轮兼并重组将无可避免，但是，这出期待中的大戏却未上演。相反，那些恰恰赶在危机之前开张的公司还成功地做大做强了。
Orange Ocean就是当中的一家，这家公司的总部设在汉堡，是由Olav Killinger 和 Claudia Humme 于2007年创立的，两人都具有航运和航运金融的背景。
Humme介绍说：“我们一开始就决定专注做散货船，后来证明这是对的。”该公司目前正计划发行第7支基金。所有由该公司融资的船舶均为灵便型或超灵便型散货船。不过，她并未透露，手持订单的数量。Killinger则补充说，今年公司趁船舶价格低廉之际已从船厂直接购进了两艘超灵便型散货船。
几乎在Orange Ocean建立的同时，两人还共同创建了一家名为United Seven的船舶管理公司，该公司现管理着6艘中国和越南造的散货船。
Humme说：“我们认为融资方和船东间关系紧密是个优势，尤其是在市场上两者走不到一快儿的时候，这一优势更加明显。”他们声称，既是融资方又是船东的身份将让他们在选择项目和把握项目上都更具自主性。
此外，两人认为，不论是在说服投资者投资项目时，还是在向银行融资时，新公司并没有什么劣势。Killinger说：“投资者变得挑剔些是好事。”而在谈及整个行业时，他说：“市场上仍有吸引人的项目，关键是你得更加努力地去说服投资者。”
据悉，那些手持订单少的新公司更具优势，因为他们的竞争者不得不为在市场高点时购买的新船而绞尽脑汁地寻找融资。与那些在市场繁荣期所签的订单中的价格相比，新公司可以以较低的价格买到新船或是从别人手中买船，如此，发行的基金将有更好的前景。
另外，那些投资组合中有集装箱船以外的其他类型船舶的KG融资行也同样有优势，因为在KG市场上集装箱船目前还没什么起色。
