7月14日，山东省潍坊市港航局全面启动《潍坊港总体规划》修编工作，计划在未来十年内，将潍坊港打造为综合性、现代化的亿吨大港。今年上半年，潍坊港完成货物吞吐量697万吨。也就是说，潍坊港需要在十年内把年度货物吞吐量至少提升6倍。强敌环伺，任重而道远。
近几年，不同港口的“亿吨梦”，在不同的时间各自发布。从去年到今年，亿吨梦明显地向县市级港口蔓延。其中，有如潍坊者，立下中长期目标，一步步试水；有如莱州者，计划“2015年、2020年、2030年总吞吐量分别为2800万吨、4750万吨和1亿吨”，慢慢锤炼；也有如靖江、如皋者，为自己定下的时限是三年，即2013年建成亿吨港。2009年，靖江港吞吐量4050万吨；拥有如皋等10个港区的南通港，吞吐量不过1.36亿吨。
比起对港口吞吐能力是否过剩的计算，订立高目标的风潮甚至更让人担忧。几乎只要沿江靠海，“以港兴市”便会出现在城市发展规划与总体目标中。城市的期望太高，有时便意味着行政压力过高，高过了对市场规律的尊重。相关的疑问从不间断：订立如此目标，硬件条件怎样？货源情况如何？集疏运情况如何？竞争对手情况如何？资金如何保证？航线如何保证？追问再多，却往往无法改变地方决策。大张旗鼓建设，锣鼓喧天开场，悄无声息运营，规划中一个个雄心勃勃的数字，终被评论为好高骛远、政绩工程，甚至被讥为圈钱之策。
该批评的并不是梦想，而是没有认清、甚至故意忽略现实与梦想之间的距离。该深究的并不只是一些劳民伤财的地方决策，还有如何通过有效机制，遏制这些发热的头脑。
据网络传言，在交通运输部“主要领导都参加的一个会议”上，“确定近期将加大环渤海、长三角、珠三角、东南沿海、北部湾地区及长江干线的港口资源整合力度，调控方向直指港口过剩”。希望这样的传言属实，也希望治理之刀，指向的不仅是地方资源整合。
