图：海岬型船乏人问津，船经纪不看好第三季租船市场
干散货船租金连跌多日，伦敦船舶经纪忧虑散货船市场仍未见底，并认为在铁矿石季度定价机制的影响被完全消化之前，海岬型船日租金在第四季前都不会反弹。
波罗的海干散货综合运费指数（BDI）不单已跌穿2000点，更连跌31天，上周五报1902点，累计已狂泻54.8%，海岬型船日租金跌势再次转急。伦敦船舶经纪指出，各条主要航线的货量都非常薄弱，上周只有少量现货租船交易成交，短期内难再看好前境，租金仍未见底。
波罗的海航运交易所数据显示，海岬型船日租金只有17643美元。伦敦船舶经纪忧虑，不少从巴西载货至中国的海岬型船，正陆续返航至巴西，上周已有20艘海岬型船回到巴西港口，将进一步拖低该船型租金。该经纪指，大部分澳洲西部港口都乏人租船，太平洋租船市场唯一的亮点只有达尔林普尔湾至中国航线。
外界预期中国钢铁厂不会接受过高的铁矿石季度报价，而会转向价格较低的现货市场。不少船舶经纪认为，铁矿石季度定价机制的影响亦未被钢铁厂消化，因而令海运需求未能持续，此情况将在第四季明朗化，届时各航线租金才会显著反弹。
另外，香港船舶经纪形容，租金暴跌的情况正活生生地呈现在船东眼前，令人难以接受。他表示，部分租家正争取以低于20000美元日租金水平租用海岬型船，租期介乎5至7个月，但船东普遍不会接受。
