市场交易波澜不兴 综合指数再创新低
本周，波罗的海干散货运价指数BDI再创今年新低，但随着巴拿马船型市场的触底反弹，其他船型均跌幅收窄。综指连续第20日下跌，累计跌幅高达40.56%。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于2502点，较上周下跌282点，跌幅为10.13％。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场率先打破跌势，波罗的海巴拿马型船运价指数于21日跌至今年最低点2968点后止跌回升，于本周四报收于3070点，较上周上涨52点，涨幅为1.72%。
本周巴拿马船型市场，租金费率和运费率同时上扬，给船东带来了信心。大西洋市场，本周环大西洋航线日租金回升至2.65万美元左右的水平。美洲湾货盘增多，但大量运力集中在大西洋市场，尤其中国大量船舶空放至美湾，市场依旧存在着运力相对过剩的情况。业内人士指出，大西洋市场的真正回暖还要等到美洲9月的谷物收割季。相比于大西洋市场，太平洋市场本周进入稳定状态，市场相对供求平衡，环太平洋航线日租金维持在2.15万美金左右的水平。但随着中国汛期来临，水力发电运行量大幅回升，电煤需求回落，巴拿马船型市场的需求降低。波罗的海交易所本周四公布的期租交易记录显示，本周期租市场巴拿马型船比较活跃，Julian号（2003年建造，74,000载重吨）以1.88万美元日租金成交，租期为2年。
海岬型船市场
本周海岬型船市场继续大幅下跌。本周四波罗的海岬型船运价指数报收于2695点，较上周下跌622点，跌幅达18.8%，但跌幅相比上周收窄。
金融危机导致很多近两年造船订单被撤销或延迟交付，2010年中到了新船集中交付期，虽然交付量仅为预计的40％－50％，但依旧有大量新船投入到海岬型市场，运力过剩压力较大。本周，海岬型船市场有触底迹象，本周四单日下跌仅13点。太平洋市场，环太平洋航线的海岬型船日租金在2.07万美元左右。大西洋市场，回程空放船舶充斥着整个市场，货量不足导致本周大西洋市场中环大西洋航线的日租金继续下跌至2.5万美元以下的水平。
中国财政部6月22日公布的取消出口退税商品清单涵盖48种钢铁产品，本次调整显然大大超过市场预期。加上国内钢铁行业本身已面临较为严峻的出口局面，预计将非常不利于三季度国内钢铁的出口，国内钢铁出口可能再次出现大幅回落。这对本就倍受夹击的中国钢厂来说无疑又是一击重创。预计中国的铁矿石进口量将会进一步下跌，严重影响海岬型船太平洋市场的活动。本周四，西澳大利亚至青岛和巴西图巴朗至青岛的的航线上运费分别为8.821美元/吨和21.231美元/吨，较上周分别下跌12.56％和12.32％。
灵便型船市场
本周灵便型船市场延续前期下跌态势，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于2126点，较上周下降144点，降幅为5.2％；灵便型船运价指数（BHSI）报收于1190点，较上周下降75点，降幅为 5.9％，跌幅较上周缩小，市场相对平稳。
太平洋市场，超灵便型船舶市场短期期租的日租金在2.3万美元左右的水平，相对上周期租市场租金费率有所回升，市场有望止跌企稳。大西洋市场本周趋于稳定状态，船舶成交记录明显增多，超灵便型船舶的平均日租金为3.1万美金左右。
