加拿大塞斯潘航运行政总裁王友贵日前在伦敦出席全球班轮海运大会时表示，船厂应把握目前班轮业低潮期时机，冲破涉及提升运力和减少碳排放量的技术障碍，减少以钢材建船，藉此降低新船售价和减少船东营运成本。
他表示：“当海运市场处于快速增长的爆发期，航运业界检讨船舶设计的意欲自然低落，船舶设计落后的问题只有在低潮期才会引起注意。目前集箱海运货量仍未回到高峰期水平，正是业界将注意力重新投放在设计画板上的绝佳时候。”
王友贵认为，船厂应尽量船上选用更多铝金属或其它较轻的物料，尽量减少使用钢材，以此减少船舶重量，间接降低营运成本。业界亦应将造船标准更规划化，方便班轮公司联盟运作，更有效共享 船舶。
他透露，曾经与A.P莫勒─马士基航运集团行政总裁安仕年谈论有关船舶设计问题，同时将会陆续联系其它业界巨头，期望推动造船业界改善设计。他直言：“要由船东出面要求改善船舶设计，反映造船业界缺乏有效领导。”
船厂减少使用钢材，有助降低造船成本。王友贵表示，船东现时的买船能力根本不能与08年同日而语，即使新船售价跌至现水平的低位，亦只有少数船东考虑买船，改良设计对船厂和船东都有利。他更明言，在船厂敢于建造更轻的船舶前，塞斯潘都不会订做运力达16000箱或以上的集箱船。
