订船的资金投入巨大，一艘船的价值就在上亿元，而最近，建发股份、厦门国贸连连出手，投资数亿元来造船，之所以选择这时候出手，主要是目前船舶价格仍处低位，大家都在为下一个经济周期做准备。
3个月3企业造7艘大船
两天前，厦门国贸公告披露，公司全资子公司宝达投资（香港）有限公司与沪东中华造船集团有限公司、中国船舶工业贸易公司签订了《造船合同》，委托沪东中华造船集团有限公司为其建造两艘沪东新型76000吨级巴拿马船，交船期分别为2012年9月与11月。巴拿马干散货船，顾名思义，是指可以通过巴拿马运河、吃水13米、6万～8万载重吨的货船。厦门国贸的订船动作可谓迅速，两周前，他们的订船计划还停留在议案阶段。5月15日，厦门国贸的董事会决定在2010年～2012年三年内，以不超过7000万美元的总资金购买或者建造干散货船，以进一步提升并优化公司港口物流业务的运营能力。
而一个月前的4月29日，厦门另一家上市公司——建发股份也公告说，为进一步促进公司物流运输业务的发展，有利于公司供应链运营战略的实施，公司决定投资建造一艘57000吨灵便型散货船，投资总额不超过3000万美元。
更早的2月份，弘信集团另一所属公司弘信船务签约厦船重工，计划在未来2年内斥资1.2亿美元，打造4艘超灵便型散货船，总运力达22.8万吨。
这意味着在3个月内，厦门已经有3家大型集团公司拟定建造7艘大船了。
此种情形，让人回想起2007年。当时，厦门国贸旗下企业——厦门国贸船舶进出口有限公司一口气签下出口土耳其8艘散货船协议，合同金额约4亿美元。同一年，建发股份也持有厦船重工20%的股份。
看好下一个经济周期
建发股份的董事会秘书林茂告诉记者，他们看好下一个经济周期，并且投资订造船舶，这与公司供应链的战略息息相关。
此外，厦门的两大名企同时选择订船，与他们在船务方面得天独厚的优势也不无关系。
厦门国贸和建发股份在“硬件”上都过关。厦门国贸拥有厦门东渡港区20、21号码头泊位，目前，该公司已经累计开辟了10条国际集装箱班轮航线。建发股份早有建设现代码头的心愿，投资总金额为2亿元。按原计划，现代码头海岸线全长约910米，规划建设4个2万吨级多用途码头，功能暂定为多用途码头，同时还拥有60万平方米的码头物流园区用地。
造船价格处低位
周二，波罗的海干散货运价指数（BDI）攀升至6个月高位，该指数上涨6.19%，达到4187点，连续第三个交易日走高，为去年11月25日以来的最高位。这也从一侧面说明，航运业出现回暖迹象。
与航运业回暖迹象明显相比，造船的成本还在低位徘徊。建发股份董秘林茂说：“现在的订船价格真的很便宜。”记者查找资料发现，在2006年到2007年，造一艘57000吨的货船，成本为3650万美元，而建发此次建造同一吨位的货船，投资不足3000万美元。
国信证券造船业的分析师余爱斌表示，目前的船价仅为2008年高峰时的60%～65%，此时获得新船的成本非常具有吸引力，新增订单来源于船价深度调整后的船东配置性需求。
