后金融危机时代，航运企业如何走出低潮？创新将成为企业新一轮发展的动力。大变革时代，航运企业如何重塑竞争优势？创新将成为企业的核心生命力。
福特公司创始人亨利·福特说过“不创新，就灭亡”。创新并非是一种战术或者救市稻草，而是一种战略，可以长盛不衰。
多重挑战迎来创新时代
金融危机的阴霾还远未过去，航运业面临的挑战依旧严峻。
供求失衡、国际贸易失衡、环境保护、成本增加、码头基础设施的瓶颈；客户要求日益提高：要求高透明度及准确度以期能减低存货量、要求第三方物流提供商接管更多的事务以完善供应链上各项作业活动；政府及相关机构对货运安全的要求不断提高，倡议的措施包括：装船前24小时申报舱单规则（24hr Rule）、安全计划（CSI）、海关商业反恐联盟（C-TPAT）、国际船舶及港口设施保安法规（ISPS）、付运资产保护协会（TAPA）等。
30年来，航运业从简单的缺乏监管的行业变成复杂而非常规范的行业，对于航运企业而言管理将越来越难。
变化是深层次的。从依赖于人（船公司计划完全依赖于那些有知识、有能力的个人，如船东、船长、轮机长、机务主管）到依赖规则（几乎所有船公司都跟着规则走，但满足这些规则不能带来利润，只能增加成本，人们总是面临一个又一个无法避免的问题）到依赖考核指标（通过考核指标将规则纳入公司的管理程序，实现管理程序上的优化、改善船舶安全和运营效率、减少浪费，并奖励公司最优秀的员工）。
这就意味着船东、船舶管理公司和供应商也要改变；就意味着企业要改变过去的工作方式，需要遵循更多的行业规则，需要让管理变得更加有序。变革对任何企业而言都不是简单的事情。
简而言之，航运企业在运营中面临多重风险，具体包括战略风险、市场风险、信贷风险、金融风险、运营风险、海事风险和组织风险等。
对于这些风险，希腊Danaos海运集团给出了自身企业的一些应对措施。如，通过拥有多年租赁合同的租赁方的固定收入保证一定的资产内部收益率、与国际大型班轮公司建立独立的一对一的租赁合作关系，以此来应对市场风险；与业内著名的银行和融资机构建立长期的合作关系、进入公共和私募的股权和债权市场、在合理的金融公约下运营控制公司的资产负债率，以此来应对金融风险；注重船员培训和有效的船舶维护、衡量关键绩效指标、建立内部运营和金融控制审核机制、监测行业中船舶和补偿险的保险率，以此来应对运营风险。
中国交通运输部一再强调要依靠科技创新来全面提升交通运输发展水平。交通运输部部长李盛霖指出：“信息技术是当今世界创新速度最快、通用性最广、渗透性最强的高新技术之一，交通运输行业是信息技术应用和发展的重要领域之一。”交通运输部将按照“统筹规划、稳步推进，资源整合、业务协同，示范引领、分类指导”的原则，注重消化吸收信息前沿技术，加大创新，重点开展交通运输行业综合性和区域性信息应用建设，推进政府管理、公众服务、电子商务“三大信息系统”建设，加强资源整合和信息共享，逐步建立统一的政策标准体系和协调机制，形成开放、兼容的现代交通运输信息网络，发挥交通运输信息化整体效益和规模效益，更好地加快发展现代交通运输业。
信息创新加强供应链管理
对船舶的管理已经成为航运企业加强运输效率和供应链管理的重要部分，此时，信息系统的创新尤其重要。
当今建造的船舶带有最新及现代化的船上设备（INS、AUTO、ECDIS、AIS、GPS等），但用的都是相同的思维模式，即这些设备没有集成到一起，每一个设备都是独立执行整个船舶的单一功能。
因此，智能化船舶的概念被广为接受。全球航运界最大的IT公司——意大利SpecTec集团认为，智能化船舶的概念就是将船舶上所有的功能设备信息进行集中储存和控制，并且可以按需发送到岸端，以便在岸基对船舶信息进行积累、评估、监控或在必要时采取行动。这些设备功能信息主要有：主要设备的运行状况；航行数据，包括位置信息；天气情况与预报信息；质量、安全、船员和采购的相关报告等。
东方海外货柜航运有限公司（OOCL）是航运信息服务方面的业内先驱，多年来致力于船运和物流信息系统的开发和支持。
OOCL的CargoSmart 提供一系列的服务产品以帮助付货人、收货人、物流服务提供商以及无船承运商在整个货运周期中管理他们委托不同承运商所载运的货物。供应链的透明度、船运的执行、物流伙伴的合作、法规的符合及客户定制方案可让客户计划、处理及监控货运中关键的过程并与主要物流伙伴深入及时地交换信息。CargoSmart方案可帮助客户减少运输及管理成本、运作自动化及精简化，减少货运延误或管理不善的风险。
以OOCL的一条典型的航线——中国中北部-美国东岸直航航线（NCE）为例，传统途径如何进行船期更新呢？通过电子数据更换、通过跟踪码头发出的报告或电子邮件、从码头提供的网页搜索、致电码头查询、通过码头的代理人。
而通过GPS系统更新船期表，结果就会截然不同。OOCL的25艘船舶均采用了自动地理周边感应方案。船期表更新时间的延误几乎为零；GPS系统记录的船舶到离港时间与船舶真实到离港时间之间的差异是极小的。
因此，运用GPS系统更新船期表是低成本及高效的方案。
低成本：每年用于每艘船舶的营运费用大概为300～400美元。高效：恒常启动及使用边界自动感应功能，不用依靠码头、人手互动，不受外来因素影响（如在假日期间，代理人或工作人员休班）。此外，OOCL还与盟友在SchedulingSmart.com共享船舶实际到离港时间信息。
技术创新顺应环保潮流
4月份，由中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运4家船公司组成的CKYH联盟召开年度高层会议，并共同宣布把CKYH联盟更名为“CKYH，绿色联盟”，以示他们对环境保护的重视。联盟决定将继续采取降低船速等措施减少燃油消耗和二氧化碳排放。
绿色船舶和绿色航行已经是大势所趋。
而在今年的达沃斯经济论坛上被评为全球最具生命力的100家公司之一的瑞士瓦锡兰公司始终将环保和节能作为企业的核心价值，并在降低燃油消耗、减少废气以及固体颗粒物的排放、延长船舶大修周期、防止水污染等领域中处于世界领先水平。
在长期的研发过程中，瓦锡兰公司拥有了多项节能环保技术，如用于降低氮化物排放的选择性催化反应装置（SCR）、废热回收系统（WHR）、硫化物清洗系统、发动机共轨技术、高效舵技术、燃料电池技术、船舶设计、含油污水处理系统等。
排气阀控制、喷油正时控制、喷油量控制成为瓦锡兰公司主要的发动机技术。
瓦锡兰公司认为， SCR能大幅度降低氮化物的排放。迄今瓦锡兰公司已有超过100台的发动机配备了SCR装置。实践证明，全球首批安装SCR的二冲程发动机，氮化物的减排量达到90%。
瓦锡兰公司的高效舵技术可以改善航速功率曲线、提高舵效和降低振动。这一技术适用于持续功率（MCR）大于5000kW的大型长航线船舶，可提高效率达10%。瓦锡兰公司表示，由金陵船厂建造的1艘主机总功率为20000kW的运用高效舵技术的客滚船，1年节省燃油可达17000吨。
此外，瓦锡兰公司的WHR可有多种不同的组合，在提高效率12%的同时减少12%的二氧化碳及其他有害物质的排放。
尚未恢复元气的世界贸易使得航运业的竞争愈发严酷，可持续性和企业社会责任正越来越被看作是竞争优势因素。在《到2018年欧盟海运政策战略目标和建议》中，欧盟提出将要开展的重要研究和创新工作，包括：推出新的船舶设计和设备以提高船舶安全和环保表现；研究新型设计、先进构造、材料、清洁动力和节能方案，开发信息和交流技术检查和监督工具；通过先进的通讯系统促进船队的技术管理，包括主机功能的远程控制、结构强度和船舶运营的整个状态等。
合作创新优化航线资源
刚刚于4月份更名的“CKYH，绿色联盟”当前共经营着26条航线。其中12条为北亚-北美西海岸航线、5条为北亚-北美东海岸航线、5条为北亚-西北欧航线、3条为北亚-地中海航线、1条为北欧-北美东海岸跨大西洋航线。“CKYH，绿色联盟”宣布将充分利用区域中转港优势、建立更广的支线网络并在南北航线与新兴市场上加强合作。此外，各船公司还将通过优化码头、设备等资源扩大在其他运输领域的合作。
后金融危机时代，航运企业新一轮的国际合作、通过整合优化航线资源将成为应对低迷航运业的秘密钥匙。
不仅仅是“CKYH，绿色联盟”，更多的航运企业开始运用精确的市场分析和科技支撑来优化航线资源。
川崎汽船近日公布了其华南-美东AWE4线变动的消息。简言之共有四项变动：一是由独营改为与商船三井合营；二是原投入的8艘4700TEU型船改为9艘5500TEU型船(川崎汽船7艘，商船三井2艘)；三是增加美东2个挂港即萨凡拿与杰克逊威尔；四是原来从中国港口出发是向东过巴拿马运河抵美东，从美返回是继续东驶经苏伊士运河抵中国，现改为从中国港口出发西行，经苏伊士运河抵美东，回程东驶绕好望角经新加坡回中国，则可免付40万～60万美元的苏伊士运河费。对商船三井来说，此航线是新建立的，命名为SVE，即中国华南-越南-美国东海岸。
川崎汽船AWE4的大变动，西行经苏伊士运河抵美，东行绕好望角返中国华南，既不算绕路，新航线航程仅增300余海里，又能让闲置船动起来降速节油，还能免付运河费，实在是智慧之举。
中海集团总裁李绍德3月底表示，合理布局航线、配置运力，是航运企业获取经营效益的重要途径。而合理布局航线的基础是对市场的准确研判。为了及时抓住市场机会，航运企业应加强对市场的跟踪和研究力度，增强对经济发展的预见性和前瞻性，尤其是加强对细分市场的跟踪和研究，及时优化航线结构，适应贸易结构的变化。他建议：“集装箱运输应重点加强南北航线、亚洲区内航线的研究和优化；油品运输应继续配合中国能源的进口需求进行调整；干散货运输应加强南美-远东，非洲-远东市场的扩展，同时高度关注中国、印度进口煤炭的市场机会。”
金融创新
开发运费衍生品市场
航运企业如何规避周期性风险、增强抗风险能力？除了在现实市场加强创新、增强竞争优势之外，虚拟市场也是需要重视的战场。
远期运费合约（FFA）是航运交易双方约定在未来某一时点，就事先约定的运费价格进行现金结算的远期合同，是规避运价波动风险的重要工具。FFA主要的参与者有从事国际大宗散货运输的航运企业及运营商；有从事矿石、煤炭、粮食等大宗散货进出口的贸易企业；有从事矿石冶炼、粮食加工、电力、炼油等大宗原材料消耗的生产企业以及各种投资银行、对冲基金、期货公司等。
尽管由于干散货运输市场的急剧变化，中国远洋曾在FFA市场上产生了巨额浮动亏损，引发市场巨大争议，但FFA是一种有效的运价风险管理工具，其套期保值功能还是值得操作的。
目前，全球集装箱运输市场的价格波动越来越剧烈，不确定性明显增强。比如，中国出口外贸航线的运费收入规模达数百亿美元，假设平均运价每波动1%，则运费收入将有上亿美元的波动。因此，开发集装箱运价衍生品是企业规避价格波动风险、锁定成本和收益的需要，利用现货和期货市场的对冲，从而锁定货主的成本、锁定航运企业的收益，实现船货双方的共赢。
而开发集装箱运价衍生品最大的难点在于：如何设计开发适合远期交易的、权威的、客观性被市场普遍接受和广泛应用的运价指数？如何搭建衍生品交易的平台，开展集装箱运价衍生品交易？
2009年10月16日，上海航运交易所推出了新版上海出口集装箱运价指数，从指数构成、运价定义、样本结构、运价时效性、数据采集形式、编制规则等六方面进行了重大改革。今年1月15日，以新版上海出口集装箱运价指数作为结算标准的首笔集装箱运价掉期协议（CFSA）达成，交易双方为摩根斯丹利（全球投行）与Delphis（区域集装箱运输公司），由克拉克森经纪公司撮合而成。
首笔CFSA的完成是一个积极的信号，随着金融市场的不断成熟和创新，国际集装箱远期运费交易平台以及国际集装箱运价指数期货交易在不远的将来将成为现实。
