4月19日早上7点15分，记者从北京站上车，2小时候到达秦皇岛。 

　　北方煤港天色阴沉，飘着小雨。记得去年年初到秦皇岛采访，刚上出租车，司机问的第一句话是“要煤吗？”。这次记者和出租司机聊的依然是关于煤炭的话题，司机说，“4月中旬以来进港装煤的船只比之前增多了。” 

　　理财周报记者了解到的数字是，从4月11日到4月19日，港口煤炭吞吐量(装船量)与4月上旬相比，日均吞吐量升幅为9.44%。 

　　时间：19日上午10：15分 

　　地点：秦皇岛海运煤炭交易市场 

　　场存煤炭猛降226万吨 

　　同在一个城市，秦皇岛海运煤炭交易市场所在的地区落下的是零星小雨。上午10点15分，记者走进交易所一楼大厅。大厅里三三两两地聚集着20多人，他们交头接耳，细心观察着每一个从大门外走进来的人。 

　　在交易市场大楼二层，交易市场信息中心经理王林告诉记者，一楼大厅里的那些人都是一些从事“对缝”性质工作的中间商人，其中有找买家的，也有找卖家的。 

　　“三周以来煤炭价格基本稳定。去年年底开始的煤炭价格下降，现在已经得到了释放。”王林说，“煤价应该是见底了。” 

　　王林还记得今年1月中旬时，5500大卡的电煤最高时达每吨800多元。现在是每吨670-680元。从今年3月底到现在煤炭价格基本没什么变化。“秦皇岛港的煤炭主要南运至长三角和珠三角地区。” 

　　在与记者的交流中，王林谈到了当天上午由于大雾天气秦皇岛港封港的情况。封港对欲进港装煤的船只势必造成影响。 

　　秦皇岛海运煤炭交易市场总经理王立锋不停地接听着电话或手机，谈话的内容全都是关于煤炭的。他对近几周煤炭价格走势的评价是“平稳”。“真正的需求还没上来。”王立锋说，“现在是市场供需平稳期，价格回归适中的状态。” 

　　王立锋所说的“真正的需求”是指电力企业的迎峰度夏。他认为，目前的煤炭价格已经开始出现上涨趋势，并有一定上涨空间。这与一些特殊因素有关。 

　　在王立锋看来，这些特殊因素包括南方局部地区干旱导致水电减少，火电对煤炭的需求增加；还包括即将开幕的上海世博会。 

　　“世博会期间上海地区的港口对到港货船的监管将比较严格。许多长三角地区的用煤企业希望赶在上海世博会召开之前多储备一些煤炭。” 王立锋说。 

　　王立锋指着电脑说：“去年同期5500大卡电煤价格为每吨600元。” 

　　交易市场市场业务部业务主办赵佳宏刚刚给一些用煤企业和一些贸易商打了一圈电话，调查并逐个记下了这些企业的计划购煤价格。 

　　赵佳宏告诉记者，当天下午开会时，他将向领导提出上调交易市场煤炭报价的建议。 

　　交易市场的一位负责人称，煤炭需求有明显增加趋势。这种趋势反映到市场上有一个过程，估计快涨了。这位负责人一个直观的感觉是“这几天到交易市场来的人开始增多了。” 

　　在交易市场采访过程中，几位采访对象都提到了大秦铁路(9.26,0.08,0.87%)正在进行的每天三小时、为期一个月左右的检修。据了解，太原铁路局计划于3月25日至4月28日期间，进行为期35天的检修。其间每日安排3小时进行检修。大秦线路的检修是大秦铁路提高煤炭运输能力的重要途径。 

　　一方面是装船量有所增加；一方面由于大秦线检修导致煤炭调入量有所减少。两方面作用导致秦皇岛港场存煤炭有所下降。 

　　交易市场给记者提供的数字是，4月19日当天，秦皇岛港场存煤炭569万吨。与4月初795万吨相比，下降了226万多吨，降幅为28.43%。3月11日，秦皇岛港场存煤炭曾高达830万吨。 

　　时间：14：00——15：05分 

　　地点：秦皇岛港码头 

　　大秦线运量逐渐上升 

　　作为世界最大的煤炭输出港和我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，秦皇岛港股份有限公司担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务。 

　　4月19日14：00，记者来到秦港股份公司办公大楼。其工作人员给记者介绍了今年以来秦皇岛港逐月的生产统计情况，并用“正常”两字概括。 

　　今年4月1日至18日，秦皇岛港煤炭吞吐量(装船量)为1189万吨，同比增长13.3%。 

　　据记者从秦皇岛海运煤炭交易市场解到，从环比角度看，从4月11日到4月19日，港口煤炭吞吐量(装船量)与4月上旬相比，日均吞吐量升幅为9.44%。 

　　卸车量可以表明秦皇岛港煤炭调入的情况，同时也能表明大秦线的煤炭运输情况。秦港股份公司提供的统计数字显示，在卸车量(日均)方面，今年1月为7686车；2月为7661车；3月为7546车。据介绍，一般情况下，每车运量在80吨左右。 

　　另据秦皇岛海运煤炭交易市场透露，4月1日至4月10日10天时间内，秦皇岛港共到港煤炭67347车，合计534.9万吨，与3月下旬相比减少12141车，101万吨，降幅为15.88%；但是，自4月11日至 4月19日，秦皇岛港铁路调入量稳中有升，9天时间内到港煤炭61967车，合计493万吨，与本月上旬相比日均到车量增多150车，日均调入量上升1.28万吨，升幅为2.39%。 

　　14点25分，记者来到六公司翻车机房(与大秦线相连接)。装有煤炭的火车车箱在机械自动化情况下翻车倒出煤炭至输送带，再由输送带将煤炭运送装船。卸空的煤车再由循环线路返回大同。 

　　14点45分，记者来到秦港股份九公司码头。由于大雾而导致的当天上午的封港已经结束。一艘已经装满煤炭的船正在缓缓驶离码头；另一艘大约5万吨巨轮正在装煤。九公司是2005年国家港口码头类唯一重点工程——煤五期工程的经营管理单位。煤五期工程是目前国内规模最大，设备、工艺最先进的煤炭码头之一。 

　　从九公司码头远远望去，一艘轮船正驶入附近的秦港股份公司七公司煤码头。 

　　时间：15点30分 

　　地点：秦皇岛市文化路天福茗茶茶楼 

　　贸易商找煤 

　　苏国军是秦皇岛润盈能源有限公司的经理。采访过程中，从事煤炭贸易的他不停接听着电话。他告诉记者，近几天主要工作是在“找煤”。 

　　“煤炭价格已经开始上涨了。”苏国军说，“现在5500大卡动力煤价格每吨在700-710元，而4月初的价格只有每吨665元。” 

　　苏国军认为，现在不容易找煤的原因在于：一是大秦线检修在一定程度上影响了煤炭调入量；二是山西省内煤炭企业的整合整顿尚未完全结束，一些被整合的中小煤矿尚未投入生产；三是煤炭坑口价上涨，贸易商盈利空间缩小，影响了煤炭购买量。 

　　“今年1月份销售的煤炭有6—7万吨；2月份(由于春节因素等)没怎么走煤；3月份大概有5-6万吨。”苏国军说。 

　　事实上，苏国军今年以来赚钱比较难。从今年年初，煤矿涨价，一吨煤涨了50-60元；卖给电厂的煤炭价格从今年3月底开始涨价，但是到4月初也仅仅涨了20元。“在今年3月中旬，一吨煤要赔10-20元。”苏国军说，“现在平均一吨煤炭也就赚2-3元。” 

　　苏国军的客户中大部分是南方的水泥厂和电厂。 为了维持和这些老客户的关系，苏国军坚持赔钱也要供应。但是，现在他最大的困难是不容易找到煤炭。 

　　“现在我在等山西一些中小煤矿尽快出煤。估计5月份能出煤。”苏国军说。 

　　“真正的需求没起来。现在是过度期，三月中旬到现在总体看正逐步恢复。”苏国军在看到煤炭需求在因为南方干旱、上海世博会等一些特殊因素有复苏趋势的同时，也对自己的传统客户的生产开工情况表示了一定程度的担忧。 

　　苏国军的深层担忧在于：一些水泥厂或电厂等中小企业仍然处于半停产状态，这些企业的经营并未发生根本的好转。 

　　苏国军透露，目前，通过大秦线运到秦皇岛港的煤炭中，主角是内蒙古的煤炭，而不是山西的大同煤。 来源：理财周报