在经历了2009年的困境与蛰伏后，中国港口业在2010年开始了复苏之旅。我们欣喜地发现，1月份的数据同比增长喜人。经历过市场巨变的中国港口业，在复苏和发展过程中又将有着哪些不同呢？

　　海外投资多点开花

　　2009年10月1日，中远太平洋正式启用希腊比雷埃夫斯港2-3号码头为期35年的特许经营权，这是中国港口经营者运营国外港口资产的开始。新年伊始，上港集团也将踏出国门，走出跨国经营的第一步。

　　2006年9月，上港集团签订合作框架协议，斥资约4500万欧元收购马士基集团持有的比利时泽布吕赫港40%股权，这是上港集团国际化战略的开篇之作。但由于金融危机的影响，使得该项目“暂缓放一放”，上港集团总裁陈戌源坦言：“这是我们第一个海外项目，前提是不能亏损。”

　　由于目前整体经济形势趋好，上港集团已开始加快国际化战略的实施。据记者了解，上港集团已与马士基集团敲定了最终的合作细节，并成立了合资公司。据上港集团知情人士透露，“上港集团派出两人，分别担任合资公司的副总经理和财务经理。”显然，上港集团的国际化步伐不会停止。据透露，目前，上港集团正与伊朗阿巴斯港商谈合资事宜。

　　中信建投证券交通运输行业分析师钱宏伟表示：“中国港口企业走出国门，寻找更多的投资渠道，是值得鼓励的。”他认为，港口企业在充分评估项目的回报率、当地环境、政策风险以及经营团队等因素之后，类似上港集团这样，走出国门，考虑全球配置，应该会成为趋势。

　　国内港口加速融合

　　上港集团在海外拓展的同时，在国内也没有“冬眠”。据内部人士透露，“上港集团除了持股50％建设浙江独山港的2个集装箱泊位之外，和宁波港的合作也正在商谈。”

　　除了上港集团，中海码头也开始进行网络布局，1月25日，与广西北部湾国际港务集团合资成立广西钦州国际集装箱码头有限公司；中外运长航集团在南京港改制重组中拔得头筹，将在半年内与南京港签订具体增资扩股事宜。

　　除了市场行为外，国内港口的融合也受益于行政力量。

　　宁波－舟山港的合并取得了效果，2009年宁波－舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，超越上海港成为全球第一大货运港。在皖江战略下的安徽港口也开始走一体化路线，芜湖港与马鞍山港将仿照宁波－舟山港建立芜－马组合港。

　　著名港口专家茅伯科在接受记者采访时表示：“国内港口有进一步集中的趋势。”他认为，当港口的分散化越来越大，港口之间的竞争就会愈演愈烈。这时候，行政的力量会显现，政府会出面进行区域内港口的整合，如河北港口集团、北部湾港口集团等。由于“这种行政干预，以国有资本为主的港口集中趋势在一段时期里还会频繁出现。”

　　深度挖掘结构调整

　　目前金融危机正在逐渐触底反弹，但这是一个复杂的过程。对于2010年中国港口业的发展，几位受访专家不约而同地表示，今年肯定是正增长，但不可能大幅增长。

　　上港集团内部人士表示：“今年就集装箱港口而言，全国增长幅度将为5%~10％，上海港的增长将为5％左右。港口业已经不可能出现前几年高速增长的情况，因为欧美的购买力难以短期内恢复，加上汇率、贸易摩擦等各种问题，估计今后几年中国港口业都将维持5%~10％的增长率，进入平稳增长阶段。”

　　钱宏伟说：“去年港口吞吐量大幅下滑，今年肯定会有正增长，大致在10％。今年的增长会前高后低，整体而言，会有比较稳定的表现。”

　　茅伯科认为，前些年港口高速发展时期掩盖了很多问题，一到低速发展时期，以前的很多问题就会暴露出来。“因此，2010年港口业处于调整时期，特别是沿海大型港口将面临深度调整时期。外部放慢建设速度，内部节约成本，会更多考虑港口的效率，总之，要从外延扩张转为提高内部运营质量。”

　　上海海事大学物流研究中心主任林国龙在接受记者采访时表示，改革开放前30年，中国港口业主要是“量”的发展，而现在，主要是考虑“质”的发展，而“质”主要靠提升港口的内涵，就要求原本以“量”为主要核心发展方式的港口进行结构调整。概括而言，就是“资源适度开发，功能深入挖掘。”

　　港口物流延伸服务

　　茅伯科认为，今年国内港口物流发展将加快速度。物流发展的重要性，使得其中的重要节点——港口也开始进一步扩充布局网络。“港口企业将加快全程物流建设，沿海港口在内陆的‘无水港’将会加快布局建设。”与此同时，船公司也加入了港口物流的发展大潮中，如中外运长航集团加快港口布局。“可以说，着眼于全球物流的发展趋势，港航企业的结合将更加紧密。”

　　上港集团内部人士说，上海港今年的目标是集装箱吞吐量完成2550万TEU。2009年上海港水水中转集装箱吞吐量达到40％，今年有望增长1%~2％。在这种平稳增长的态势下，“港口企业要考虑自身转变，如转变盈利方式，就需要精细服务、延伸服务。”比如说，上港集团目前正在组建长江公司，要将所有长江流域的航运、物流、货代、船代以及港口业务全面整合进去，3月底挂牌。

　　林国龙则表示，港口资源是有限的，如岸线是稀缺资源，要谨慎开发。要充分挖掘港口的现有功能，发展崭新的服务功能。“如现在要大力发展港口物流，强调的就是服务，就是按照客户发展需要来进行服务。”“可以说，新一轮港口的发展，就是要争取把有条件的港口发展成为第四代港口，也就是资源配置中心。”

　　内河港口低碳发展

　　低碳经济已经成为潮流，受此影响，港口发展也会更多考虑节能环保。茅伯科认为，“港口企业会大规模推广节能举措，如岸上桥吊的‘油改电’等，也会涌现出更多的创新。” 林国龙也表示：“低碳经济的潮流使得绿色物流兴起，发展绿色港口将成为一种趋势。”

　　茅伯科说：“为发展低碳经济，国家会进一步对内河航运加大投资，2010年内河港口将迎来更快发展。” 因此，2010年，对于一些相对落后的内河港口而言将是一个不错的年景。“中央的区域规划陆续出台，如江苏沿海战略、辽宁沿海战略、皖江战略等等，这些可以承接产业升级转移的地区均为沿江沿海，加快港口发展是必然趋势。”

　　林国龙对此表示，港口之间要改变过去恶性攀比的态势，找准自身的发展定位。港口并不是越大越好，要根据各地的经济发展特征进行定位。国家大力发展区域经济，要以内河港口为重要节点，内河港口的发展可以促进中西部经济更好的发展。“内河港口在发展过程中，要吸收沿海港口几十年发展的经验，同时利用自身比较好的腹地优势，加强与沿海港口的合作，促使沿海大型港口更快地发展成为资源配置中心。”

　　上市融资寻求突破

　　2010年，宁波港、青岛港、秦皇岛港以及湛江港都有可能上市，将掀起一股港口企业上市潮。

　　对此，林国龙表示，港口企业的上市行为值得鼓励，“但一定要清楚上市为了什么，融资为了什么。希望港口企业都能够更好地改变生产方式，提升自身服务内涵。”

　　钱宏伟认为，一般而言，港口资源比较有限，港口企业的业绩和长期回报率也比较稳定，因此，“上市对企业而言是好事，可以融资进行再发展。”

　　钱宏伟说，一般而言，港口吞吐量增长10％，港口企业的业绩增长就会超过10％。依此预计，2010年，港口上市企业的业绩估计将有10%~20％的同比增长。

　　对已经上市的港口企业，钱宏伟认为大型港口企业业绩比较稳定，市场预期不是很踊跃。而市场比较看好那些具备区域优势、增长迅猛的中小型港口企业，如日照港的增长非常迅速，又如北海港有北部湾港口整体借壳上市的预期，类似的企业今年应该会有不错的市场反响。