眼巴巴的瞅着卸完货的火车空车皮开走，而库场内还有大量货物等着疏港，这让锦州港着实郁闷了好一阵子。自打最近被沈阳铁路局定为战略装车点后，锦州港才驱走了这种尴尬。
不在铁路战略装车点的版图之内，就意味着尽管火车车皮已被卸空，尽管港口与客户为货物急需疏港而急得火上房，但疏港货物只有经过一系列审批程序，被列入铁路部门当日的装车计划后，才能被允许装入空车皮，而后奔赴目的地。没被列入铁路装车计划，空车皮只能在第一时间被排走。正因为如此，锦州港铁路的卸车量与装车量之间差距极大，以去年12月为例，当月锦州港平均每日卸煤车500节，但每日的装车仅有100节，致使大量货物堆在货场“望车兴叹”。
根据调研显示，今年锦州港的铁路集疏港量预计达2250万吨，同比去年将增加450多万吨，其中，铁路集港量1740万吨，增加166万吨；铁路疏港量510万吨，增加290万吨。锦州港要突破铁路装车瓶颈，就必须要走进沈阳铁路局战略装车点的版图。
其实，沈阳铁路局是锦州港多年的合作伙伴，2008年，该局送来的“国铁直进直出锦州港”大礼包，让滚滚车流装满货物在锦州港集结，使锦州港的吞吐量有史以来第一次突破4000万吨关口；2009年，锦州港吞吐量成功闯关5200万吨，同样离不开沈阳铁路局的鼎力相助。
经多次商讨，沈阳铁路局日前终于将锦州港定为战略装车点。至此，锦州港集沈阳铁路局战略装车点和战略卸车点两项功能于一身，提升了锦州港在沈阳铁路局运输网中的战略地位，为实现铁路、港口与腹地客户之间的多赢，创造了至关重要的条件。
正式成为沈阳铁路局的战略装车点后，疏港货物就可以在锦州港搭乘便捷的铁路直通车运往目的地。锦州港每天将固定形成250节的装车能力，铁路发运量将从去年的200万吨跃升至500万吨，可以满足港口及客户对发车的需求，同时，也为锦州港在日趋白热化的货源市场竞争中提供了强有力的砝码，并将进一步满足腹地内新增工业企业的原材料供应需求。
毋庸置疑，锦州港将战略卸车点、战略装车点双剑合璧之后，港口的铁路运输将成为一道“黄金运输线”。