世界最大船舶经纪和航运服务集团克拉克森最新发布的数据显示，今年1月份全球新签造船订单为189万载重吨，而中国仅有15.9万载重吨，占全球份额的6%，中国造船业最大竞争对手韩国却以172.1万载重吨的订单，64%的份额将中国远远地甩在身后。

　　统计显示，今年1月中国大陆地区只有沪东中华造船厂得到了两艘巴拿马干散货船只订单。这一切缘于韩国造船企业从去年10月至今年1月连续四个月采取的降价揽单策略。

　　2009年，中国所占世界新增订单比例为44.4%，首次超过韩国成为世界第一，这给已经受到金融危机深度影响的韩国造船业更大压力。由于韩国集装箱船订单比例较高，海运业的衰退导致大型集装箱船订单被取消，在巨大的生存压力面前，惟有持续获得新订单方能度过难关。

　　韩国造船业的自救策略就是降价。克拉克松统计数据显示，2009年新船的价格下跌了约22％，新造船价格又回到了6年前的水平，达到13年来的最低点，一些集装箱船甚至比1年前的价格下跌了41％。以1月份为例，散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为144 点、150 点、78 点，同比回落22%、28%和21%。

　　对于目前的状况，国内最大民营造船企业熔盛重工称，韩国船企大幅降低报价，部分船型甚至低于成本价，给整个中国造船业接单带来了很大压力。

　　中国船舶工业协会公布的信息显示，2009年中国约有65%的船企没有接到新船订单，尤其是新兴船厂，今年将面临船台空置、无船可造的困难局面。“但韩国船企抢订单的行为未必就是坏事，由于需求量有限，船价之争是挡不住的，因此造船业的竞争将越来越激烈，未来将会有一批船企退出，这样将有助于资源向优势大企业集中。”中国船舶工业协会秘书长王锦连说。