2010年3月下旬，上海将举行“国际航运上海论坛2010——全球化时代的国际航运中心发展”论坛，探讨上海国际航运中心的建设战略。另外，天津滨海新区也表示力争在5至6年时间初步建成服务中国北方、东北亚、中西亚的北方国际航运中心。大连则希望通过建设“数字口岸”，逐步向东北亚航运中心迈进。2010年，武汉新港也正向着长江中游航运中心目标迈进。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，从我国航运业的发展情况来看，已经具备了建设国际航运中心的实力，金融危机的爆发更是加速了航运中心向我国的转移。

　　从集装箱吞吐量来看，中投顾问最新发布的《2010-2015年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》显示，2009年中国取代德国成为全球第一出口大国。随着中国对外贸易的迅速增长，多个世界级港口正在中国东部沿海崛起，为我国建设国际航运中心提供了重要条件。2009年上半年世界20大港口集装箱吞吐量排行榜，中国内地共有7家上榜，且2009年我国亿吨港的总数为20个。

　　从政策来看，近年来，我国政府一直致力于推进国际航运中心的建设步伐，先后提出要将上海、天津、大连等城市建设成为具备一定竞争优势的国际性航运中心，而宁波、广州、青岛、武汉等其他港口城市也依靠自身优越的资源条件，大力投资港航产业，力图能在国际航运中心建设中占据一席之地。

　　黎雪荣指出，发展具备全球航运资源配置能力的国际航运中心和国际物流中心，必须在高端航运服务领域形成制高点。而目前我国的航运物流产业还主要集中在产业链低端，高端航运物流服务业发展严重滞后。对于新时期的国际航运中心来讲，所拥有的资源配置能力和高端服务能力比港口吞吐量、航运班轮密集度显得更加重要。

　　黎雪荣同时指出，新时代的国际航运中心及国际物流中心应由单一注重货物运输量、航线班轮密集度、港口吞吐量的增长理念，转变到安全、高效、低碳、速度、结构相统一的科学发展理念。港航物流业需要抓住政策结构调整、转型升级的发展机遇，在建设国际航运中心的同时，不失时机地发展高端服务业，以促进航运业的平稳较快发展。

　　中投顾问研究总监张砚霖认为，积极拓展航运物流产业链，提升航运业服务质量和水平，发展知识密集程度高、利润贡献度大、辐射面广、国际影响力强的高端航运服务业，应成为我国国际航运中心建设发展的新亮点。