印度港口

　　印度已开始对沿海地区12个主要国有港口进行大规模检修，旨在使印度港口整体处理能力提高一倍。今后印度对国有港口多将采取公共－私有的模式进行扩建或建设新港口。不仅是印度，巴基斯坦和孟加拉等国也在积极引入这种模式开发建设港口。

　　为吸引外商和私人投资者进入港口业，印度各邦政府都在做出努力，如古吉拉特邦最近修改了相关法律条款，使私人投资者更易于获得土地以BOT方式开发运营港口。该邦还将成立一个法律援助机构，协调公共与私有之间诸如港口收费标准、政府监控管理的矛盾。

　　古吉拉特邦靠近阿拉伯海，其第一个国有港口的开发仅十余年时间，现已涌现一大批功能性港口，且还有多个港口正在规划中。该邦的皮帕瓦夫港是印度第一家私营港口，投产于1996年，当时主要业务是冷藏货物，目前已发展成可接卸集装箱和散货的综合性港口，2008年集装箱吞吐量为20万TEU。该邦的蒙德拉港也是一家私人集团，港口目前正在扩建，新增6个泊位，到2010年港口处理能力将达5000万吨，目标是2015年达到1亿吨。

　　钦奈港是印度最古老的港口之一，现有3个码头，总计23个泊位，水深从-12米至-16.5米不等，是印度少数几家港内拥有铁路站场和分流堆场的港口。2008年该港吞吐量达到5 715万吨，同比增长7%。2009年9月该港的第二个集装箱码头投产，而且港区与主干道路相连的支路正在扩建中，为缓解交通压力，钦奈港还计划建设高架公路。

　　到2013年，钦奈港将再建一个巨型集装箱码头，岸线绵延长达2公里，水深达   -18米至-22米，年处理能力500万TEU。

　　钦奈港汽车吞吐量很大，问题是港口未来发展空间甚少。基于此，钦奈港正在研究建设多层汽车停车楼的可行性。

　　按照政府最新的一揽子发展计划，国有港口恩诺尔港2012年处理能力将达到6400万吨，是目前的4倍。印度的其他港口也在积极扩建中，位于钦奈港112公里的维萨卡帕特南港，也是一家私营港口，计划到2012年处理能力达到1.11亿吨。

　　斯里兰卡港口

　　对于港口业，斯里兰卡政府首先是重新整合资源，主要针对北部港口进行基础设施和设备的升级换代。

　　科伦坡是是全国第一大港，中转货物占港口总业务量的四分之三，近年来印度南端几个港口的快速崛起，已使科伦坡港感受到竞争压力。科伦坡港目前受水深限制，拥堵严重，急需一个深水港池，该港远期目标是建成巨型枢纽港。港口扩建工程的总投资额约4亿美元，其中四分之三来自亚洲开发银行贷款，主要用于防波堤和码头建筑物。科伦坡港计划新建3个集装箱码头，其中的第一个码头水深将达到-18米，完全能满足当今巨型船舶的吃水要求。

　　汉班托塔岛计划建设一个深水港，利用港口与斯里兰卡南部的第一条国家公路相连，满足西部省份的贸易需求，最终深水港的目标是成为科伦坡港的替代港口。但有专家对该岛深水港计划并不看好，认为岛内海运、陆运和空运的不同运输方式分由不同的行政部门管理，难以形成统一的联运方式。

　　孟加拉港口

　　吉大港是孟加拉的第一大港，近年来一直受泥沙回淤的困扰，最近该港启动了一项内河航道疏浚工程。但孟加拉的许多内河港口就没有吉大港那样幸运，如库尔纳港、蒙哥拉港等受水深限制大船很难进港，若等待政府的资金支持，短期内水深不足问题难以解决。

　　孟加拉政府正在寻求公共-私有模式建设一个新型深水港。深水港选址位于索纳迪亚岛，距吉大港不远。港口建设方案已被搁置了两年，现重新进行审定。一期将建设16个集装箱泊位，其中包括9个突堤泊位用于国际贸易。一期工程计划于2016－2017年运营，投资额约19亿美元；二期将沿同一条航线增加2个港池，计划于2035年完成。深水港最后的规模为6个港池，预计2055年完成港口的整体建设。按照深水港的规划，还将建设长达40公里的铁路和公路，用以与吉大港及周边腹地相连接。