这里，被称为江苏如皋的死角，曾是一片滩涂，有的只是滚滚长江冲积而成的长青沙岛。然而，在短短的六年时间里，加速航行的“熔盛号”正成为聚焦世界目光的造船新航母。

　　三年前，记者走进了江苏熔盛重工集团，认识了熔盛重工总裁陈强。2008年2月28日，熔盛重工举行首制船7.55万吨“金色斯戈娜”轮命名典礼。站在总长225米、型宽32.25米的巨轮甲板上，挪威船级社前任首席运营官托尔尼和船东金色海洋集团总裁赫尔曼依然不敢相信，眼前这家连厂房都未建好的中国年轻船厂居然提前60天交船。记者耳边仍旧依稀回响“第一速度！你们创造了世界造船的奇迹！”托尔尼激动地握住陈强的手惊呼。

　　虽然金融危机下的造船业面临着重重危机，但是作为民营造船厂的佼佼者熔盛重工却依旧实现着惊人蜕变，创造出一项又一项船舶产业的新纪录。

　　2007年4月28日，熔盛重工振动世界造船业。这家当时在国内名不见经传的民营造船厂却创造了造船史上的一项纪录：2005年10月28日才打下第一根桩的熔盛重工，一年后便开工建造首制船，仅用6个月便迎来首制船下坞，这样的速度在世界造船史上绝无仅有。

　　据记者了解，熔盛重工在开工建厂后不到4个月，就签订了第一个船舶建造合同。建厂不到两年就在欧洲和亚洲地区树立了很高的品牌，而熔盛重工的核心产品苏伊士型油轮的市场占有率（接单量）已经达到全球第一。这是一个难以想象的成绩。熔盛重工是如何做到的呢？

　　三年间，记者多次接触陈强，而他对于熔盛重工创造的奇迹多次表达自己独特的见解。

　　首先抓住有影响力的船东。陈强向记者透露：“熔盛重工一般都会选择国际上的优秀船东，采取重点客户战略，一旦这些著名船东在你这里订造船，其他船东就会接踵而来。我们的第一个船东是挪威的Frontline，当时他建议2008年6月交船，而我们在春节前就将船交给他。我们的速度和质量赢得了他的信任，所以他又在我厂订造了16艘船，这对提升熔盛重工的品牌很有好处。”

　　其次，重视首制船的重要性。陈强表示：“有一次去韩国现代重工访问，发现他们竟把熔盛重工作为首选的中国竞争对手。我觉得很奇怪，那时候熔盛重工还是个年轻船厂，员工平均年龄只有20多岁，这有什么好害怕的。他们的评价是这样的：第一，这么年轻的企业和一批年轻人就创造了这么好的业绩，不简单；第二，所有人包括船东在内都预期你们的首制船要延期4个月才能交船，而你们竟然能够提前10天交船，这样的速度太不可思议了！而后的几天调查中，很多世界著名造船企业更是悄悄将熔盛重工列为全球‘第一对手’。该公司墙壁上贴了不少熔盛重工的资料。对方解释说：熔盛重工用不到3年的时间就创造了一般船企50年也达不到的成就，这样的活力就是巨大的国际竞争力。”

　　在全球航运市场由逐次衰退转而一片萧条的市场环境中，2009年的熔盛重工造船业产值却突破100亿元人民币，同比增长65%。陈强信心十足地表示：“我们的订单量已经排到了2012年。”

　　2008年10月，金融危机全面爆发，给世界范围内的造船业，尤其是中国的中小型民营造船企业，带来了巨大的冲击。由于之前很多民营企业手持订单多为散货船，而恰是该船型遭遇了最大规模的撤单。在不平凡的2009年，熔盛重工也陷入了撤单和诉讼危机。

　　中国船舶工业经济研究中心相关人员接受记者采访时透露：“目前中国只有中国船舶工业集团和中国船舶重工集团有资格获得国内银行的保函抵押贷款。”但是根据国家《船舶工业调整和振兴规划》，银行界对船厂的支持力度也在加大。2009年6月初，熔盛重工获得中国银行112．5亿元授信额度。至此，这家中国最大的民营船厂两年多时间内获中行授信总额超过200亿元。同时，熔盛重工也在2009年与中国进出口银行实施“联姻”。

　　这可能就是熔盛重工资金上的制胜法宝。

　　除了取得银行的信任以外，上市似乎也成为熔盛重工势在必行的一条出路。

　　陈强在前不久向记者透露，熔盛重工2010年上市的首选地依然是香港，届时希望融资约30亿美元，并有可能引入境外战略投资者。而2010年熔盛重工上市时间将会选在年中或者下半年，国际航运市场一旦复苏，熔盛重工就将考虑趁势上市，目前正在做相关准备。同时他也表示，国内银行对熔盛重工支持很大，因此熔盛重工上市并不急于资金需求，而是配合发展需求。 陈强强调，熔盛重工希望走兼并重组的联合之路，但将在上市之后再考虑并购事宜，届时并购对象既包括造船企业，也不排除新能源设备制造企业等。

　　除了进行资本的运作以外，对于市场敏锐的观察也成为熔盛重工成功的关键。

　　陈强曾经预测到2011年或2012年，船舶业将出现拐点。因此公司积极发展业务多元化，这将给应对市场带来极大的灵活性。在陈强看来，拐点是不同类型的船市拐点，最近就是集装箱船的拐点。不过即便如此，熔盛重工还是接了4艘集装箱船订单。“这是在行情最好的时候接的，是为了技术储备。”陈强说，因为利润不如散货船，当时企业内部有人质疑他的决定。为何在集装箱船市低迷的情况下还要建造，陈强有自己的看法：“我的观点是没有永久的好市场，一旦金融风暴过去，市场恢复后，由于集装箱船已经好几年没订了，肯定会有大量的需求，这时候有了技术储备，就能够很快地抢占市场。”这可能就是陈强与众不同的地方，也让人联想到了2002年航运市场最低迷的时候，中海集团前任总裁李克麟大量投资集装箱船队最终使中海集团发展成为今天的规模。“逆势而上”就是他们的特点。

　　“不跟老乡争斗，敢与老外竞赛。”熔盛重工的发展规划只有薄薄几页纸，但发展目标却格外醒目格外高远——打造领航世界的造船航母。人们有理由相信，创造过很多奇迹的“熔盛号”将不断书写新神奇，向自己的目的地迈进。

　　2008年，中组部部长李源潮在考察熔盛重工时指出，要学会使用外国人的钱赚外国人的钱，这就是国际竞争力。

　　而熔盛重工也确实做到了这点。陈强向记者介绍，目前全球七大著名船级社中，与熔盛重工形成战略伙伴的就有历史最久的英国劳氏、要求最严的挪威船级社以及世界最大的美国ABS三家。其中，最先与熔盛重工牵手的挪威船级社贡献订单超过60艘船，包括首制船和淡水河谷第一订单。而2009年8月9日，英国劳氏则向熔盛重工颁发特殊“通行证”——劳氏质量认证书，这标志着熔盛重工向世界一流船企又迈进了一大步。

　　向国际资本要竞争力，是熔盛重工疾速前行的重要得意之笔。2007年10月，经过不到半年的运作，熔盛重工成功引进高盛等三大国际基金近3亿美元的资本入注。

　　“熔盛重工要成为世界级规模化集团，发展中有几种方式，如并购。最近我们一直在讨论，比如说欧洲的设计人才不愿意到这里来，我们可以并购，让他们在欧洲为我们设计，将来熔盛重工要向高档产品进军，就要用好这类人才。”同时，陈强表示，随着拐点出现，明后年会有一些船厂撑不住，也包括熔盛重工周边的一些小船厂。和这些小船厂形成一个稳定的联合体，让他们成为熔盛重工的分包企业，通过规模化降低成本，是陈强目前想极力推动的事情。

　　“干活不能 ‘傻干’，要多思考，多研究”，这是陈强领导熔盛重工发展壮大的秘诀。

　　陈强表示：“我们要抓住造船的核心管理，比如计算机信息化的运用。另外重点抓核心设施，比如船坞、900吨龙门吊等瓶颈资源，这些设施都是中国最大的。但有些东西没必要那么先进，比如厂房，精细化生产以后，不同大小的厂房可以建造不同类型和尺度的分段，达到资源的有效配置。另外还要重视资金效率。我要求我的管理队伍在完成任务的同时，还要评估资金的使用效率。”