欧元区齐被拖落水/ 大卫

　　图：银行不愿没收船东资产，船东需保证还款能力和承诺

　　欧洲银行船运融资部高层日前在纽约出席商会论坛时表示，船运融资银行今年倾向游说财困船东自愿卖船，而不会强行取消抵押船舶赎回权，此举既可解救船东，亦可避免银行手持过多船舶。另外，荷兰国际集团（ING）驻伦敦船运融资部常务董事赫斯昨天在首尔表示，全球今年航运业银团贷款有望较去年上升一倍，至600亿美元。

　　部分业内人士去年曾预期，今年借贷违约个案将较去年增多，将有大量抵押船舶被取消赎回权，但全球三家主要船运融资银行代表均认为，此情况将不会发生。

　　没收船舶只属下策

　　苏格兰皇家银行驻美船运融资部总裁曼彻斯特表示：“银行根本不愿成为船东。”瑞典北欧联合银行副总裁谢尔斯伦特预期，假如船东自愿出售船舶，船运融资银行应该普遍愿意重新为贷款合约展开谈判。他表示，银行根本不愿没收船舶，宁可视乎各个船东的信用纪录，而将还款期延长，或采取其它折中办法，没收船舶只属下策。

　　自环球金融危机在08年底爆发，银行就开始忧虑有关取消抵押品赎回权的问题。不过，挪威银行DnB NOR高级副总裁兰迪指出，去年却只有少数船舶被取消赎回权。他表示，银行不可能一次性取消所有抵押船舶的赎回权，因而会偏向选择与有承担精神的船东继续合作，给予后者更多还款时间。

　　然而，谢尔斯伦特和兰迪同时强调，银行对船东的待遇取决于个别状况，船东必须显示愿意协商的态度，并能保证未来数年的还款能力，例如保持可观资产值和稳定租金收入，才可令银行放宽还款时间。

　　全球经济危机令银行业去年大幅收紧融资额，间接导致部分船公司流动资金不足，而须申请破产保护，当中包括新加坡乾散货船公司Armada和丹麦乾散货船公司Atlas Shipping A/S。

　　去年贷款暴跌64%

　　谢尔斯伦特认为，今年全球船运融资情况未必如预期般黑暗，银行无可避免地会在今年向船公司批出更多贷款。

　　荷兰国际集团（ING）驻伦敦船运融资部常务董事赫斯称，去年船运贷款情况十分骇人，期内只批出约300亿美元贷款，暴跌64%。他指出，今年情况不可能更坏，直至昨日为止，今年获批的船舶贷款已较去年同期明显上升，随著银行业经营环境和贸易市场恢复，年内贷款量可达600亿美元。不过，船舶贷款市场前景仍不明朗，该集团驻新加坡船运融资部常务董事弗洛高普认为，在新船价格跌至谷底前，船东都不会开始订做新船。