雇请外地马仔，驾驶大马力小铁壳船，关闭航行灯和马达，以茫茫夜色为掩护，顺着潮汐靠近装载着废旧金属的货轮，趁船员休息之机，撬开船舱行窃。如被运输船船员发现，则变“盗窃”为“明抢”，甚至捆绑殴打船员…… 

　　我国第二大港——宁波港日均出入港国际航行船舶200余艘次，港口繁忙的背后，一些不法分子看到了其中的“商机”。从2009年3月起，浙江宁波边防检查站和宁波港公安局就不断接到有“海盗”袭击的报案。经过近半年的侦查、追踪，国庆安保期间，一个“海盗股份有限公司”终于被连根拔起。 

　　两个月作案45起，台风期间仍作案 

　　8月21日凌晨，夜色浓重。宁波港金塘锚地，一条小小的铁壳船悄悄靠上一艘比它大数百倍的废旧金属运输船。这艘运输船从国外装载废旧金属刚泊到锚地，等待办理入境手续，然后靠岸卸货。 

　　“嗖、嗖、嗖”，十来个黑影抛出“飞虎爪”，一下就上了运输船。 

　　“快、快，20分钟必须完成！”在“头领”的指挥下，这些“海上硕鼠”们飞快地搬运着废旧金属。 

　　“战利品”越堆越高，趁着夜幕，小铁壳船企图悄悄返回“老巢”。 

　　这时，早已监控着他们的边检官兵和公安民警围了上来。这些“海盗”已经无法分享胜利果实了。 

　　别看他们只是驾驶小小的铁壳船，“战斗力”却很强。据边检警官介绍：“他们每次偷窃，都会装回好几吨废旧金属，案值少则1万，多则4万元左右。” 

　　据犯罪嫌疑人交代，他们几乎天天都在作案，近两个月中已经作案45起。就连8月10日凌晨，台风“莫拉克”的警报还没解除，仅仅海上的风浪小了一点，他们也没放弃出动的机会。 

　　“海盗”背后有个“股份公司” 

　　为何这伙“海盗”的“战斗力”这么强、“积极性”这么高？原来，他们背后有一个“海盗股份有限公司”。 

　　边检3302艇艇长张夏麒告诉我们，之所以称这伙犯罪嫌疑人为“海盗股份有限公司”，是因为他们与其他盗窃团伙不同。这伙海盗不仅有严密的组织，而且像企业一样，实行了“股份制”，按股分得。他们的小船灵活机动，有时公安边防的船艇都追不上。 

　　据犯罪嫌疑人交代，他们是这样实行“股份制”的：为首的负责出船、联系买家等，因此占了盗窃收益的70%。而“马仔”们除了每月1000元固定工资加包吃包住外，还有30%的收益分成。也就是说，每偷窃1万元的物品，9名“马仔”每人还能再分得300多元钱。所以，盗窃越多，他们分得的赃款也越多。 

　　海上盗窃缘何这么猖獗 

　　徐某，浙江台州人，耷拉着脑袋坐在看守所里，全然没了被捕时的嚣张和蛮横。他是被抓的其中一伙“海盗”的头目。他的手下都是来自安徽、江西等地的农民工。他交代：“我就是你们要找的海盗！” 

　　看着被自己亲手抓到的犯罪嫌疑人，公安民警和边防官兵们都很兴奋很自豪，但是冷静地思考一下，现在还不是高兴的时候，因为海上盗窃案件非常多，侦破一个，又来一个，屡禁不绝。 

　　原因主要是在浙江沿海一带，废旧金属拆解业十分发达。作为大量废旧金属集散地的宁波港镇海港区，每年从境外进口的废旧金属就达100余万吨。一些不法分子受利益驱动，把“偷盗业务”发展到了海上。 

　　这些“海盗”的作案对象主要是从日本向国内运输“洋垃圾”的船舶，盗窃货物为废旧机电设备和铜、铝等金属。这些运输船舶吨位在2000~3000吨之间。由于海上管理存在盲点，公安、边检、海警等海上执法单位业务相互交叉，加之海上打击犯罪取证难，犯罪分子心存侥幸铤而走险。同时，一艘几千吨级的船少了几吨货物根本看不出来，而且很多失窃船不愿报案，因为如果报案，他们还要赔付货主损失。此外，销赃渠道多而广，也很难控制。这些原因，使这里的“海盗”特别猖狂，海上盗窃案件高发。 

　　边检官兵和公安民警表示，作为国际化港口，宁波港存在这种海上偷盗行为，不仅有损国际形象，而且影响了船舶的出入境秩序，打击“海盗”决不手软。